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道路護欄，橋梁防撞護欄護欄立柱的間距的確定以橋梁(Bridge)、通道、(huó dòng)護欄口、立交、平交為控制（control)點進行測距。市政道路護欄是公路中間的防護欄，防止行人、車輛不守交通規則隨便穿越公路而設置的，
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道路護欄的設計要考慮哪些因素呢？（一）：鍍鋅設計：大家應該都知道道路護欄都會鍍上一層鋅，這樣的話，不僅能起到保護作用，而且還能延長護欄的使用壽命。鍍鋅設計的涂層分別由熱浸鋅層、富鋅磷化層、有機富鋅環氧粉末涂層和聚酯“無瑕”彩色粉末涂層組成，要用好的表面處理技術和先進專用設備，使四種保護層經科學合理的有機結合，賦予市政護欄具有優異的防腐性和良好的耐潮濕、耐化學性能以及的抗紫外線的穩定性。
（二）：色彩功能設計：其實，道路護欄色彩要素也是很重要的，為了交通與道路暢通需要，在目前交通色彩紅、白、黃、綠、黑的基礎上，變綠為藍，形成紅、藍、白、黃、黑五種基本色彩，在市政交通護欄上設計與配置有關方向、行車規則、警示的各種組合顏色，豐富城市交通語言簡潔明了，一看便知的特點。
道路護欄具有漂亮耐用,不變形,裝置方便，是一種較為抱負的金屬護欄產品，既可以制作成持久網墻，又可以作為暫時阻隔網運用，只需選用不一樣的立柱固定方法便可實現。具有防腐、防老化、抗曬、耐候等特色。路途護欄有很好的防腐作用，路途護欄選用的什么樣的外表處理技術？
由于汽車撞擊標準混凝土護欄時，汽車與混凝土護欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上混凝土護欄的坡面來消耗汽車的沖擊動能，汽車結構沒有與混凝土護欄發生接觸，汽車結構與混凝土護欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護欄則是真正意義上的撞擊，汽車結構與半剛性護欄之間要接觸并進行能量交換。一般而言，半剛性護欄吸收的沖擊動能比汽車前輪爬上混凝土護欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護欄都比標準混凝土護欄具有更低的值，即半剛性護欄比標準混凝土護欄具有更優的耐撞性。
此外，大型車輛撞擊標準混凝土護欄時還存在更容易翻車的問題，具體表現在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時，車輛位且達到極限位置346.6m（車輛側傾角達240），然后開始下降（即開始出現翻車事故），翻車事故在所難免。由于汽車在撞擊標準混凝土護欄的過程中，
河道護欄與橋梁護欄很多時候都會避免不了質量的問題，因為河道護欄與橋梁護欄都是常年在外面風吹雨打，對河道護欄與橋梁護欄材料是有很大的影響的。
河道護欄與橋梁護欄有哪些通病呢?
質量通病:
(1)河道護欄與橋梁護欄管材外表光亮度不行，色彩發暗，鍍鈦管材外表色差大。這個問題其實很簡單，選擇適合的管材，因為管材元素不一樣，后期的效果展示就會有所不同。
(2)河道護欄與橋梁護欄欄桿扶手全體剛度不行，用手拍擊扶手有哆嗦感。這是因為有些商家沒有選擇厚度得當的材料，
(3)河道護欄與橋梁護欄欄桿不銹鋼欄桿立柱不筆直，擺放不在同一直線上，晃動不結實。
(4)河道護欄與橋梁護欄欄桿管材連接處有縫隙。
