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發電機發電時，如沒有電器在用電，發出來的電都去哪里了?
發電機發電，假如沒有電器在用電，相當于負載這邊是開路的，也就是發電機線圈的并沒有形成回路，沒有回路是沒有電流的，根據電功率的定義，電功率P=電壓U*電流I，因為回路沒有電流，所以電功率P=0，也就是沒有電功率輸出，相當于本質上并沒有發電，當然談不上損失了。
電動勢只是一種能力
根據電磁定律，導體運動切割磁力線的時候，會在導體兩端形成感生電動勢。電動勢在物理學上是這樣定義的，單位正電荷被電場力從電源的負極，經過電源內部，達到電源正極時所做的功的大小。
光看定義，電動勢是比較抽象的，不太好理解?？梢灶櫭剂x把電動勢理解成讓電子產生運動趨勢的一種本領，一種能力。好比處于高處水池里邊的水，老想流出去，流到下游去這樣一種趨勢。又好比說一個人很會賺錢，口袋老是裝了滿滿的，這種也是一種能力。發電過程，電動勢也反應發電機把機械能轉換成電能的一種能力本領。
有本領有能力，不做事，相當于能力體現不出來，也等同于沒有能力，好比上邊說到有賺錢能力的人，并沒有把錢花掉，和窮人沒有兩樣一個道理。當沒有任何負載接入發電機的回路里邊，回來沒有電流，并沒有產生電功率。但是導體切割磁力線是存在的，所以有電動勢，展現了發動機能發電的一種本領而已。再次回到水池裝滿水了，但是水閥是關閉著的，并沒有水漏出去一樣的道理，并沒有什么損失，水還在水池里邊。
導體沒有切割磁力線時候，正負極兩端都是中性的，因為金屬正電荷和電子是完全一致的，導體沒有對外顯示出任何帶電狀態。當切割磁力線的時候，正電荷從負極移動到正極，可以理解成電磁力讓正電荷和電子實現了在這一段導體上分離了一些出來，正極聚焦了正電荷，而負極聚集了電子，這樣分別在導體兩頭呈現出不同的帶電狀態來。正負電荷分離出來的數量越多，代表發電機的電動勢越強，發電能力也越強。因為沒有負載接入，而發電機的發電能力是有限的，導體的能分離出來的數量也是有限的，到了一定程度，正負電荷不再繼續分離增加了，發電機怎么轉，都不會再有新的正電荷從負極移動到正極了。好比水池里邊的水已經滿了，水泵再往里邊送水，也送不進去這個道理。
電能的轉化看電流
燈泡發光，是因為電流流過鎢絲等東西，轉換成熱能或者光能，而風扇在轉，也是電流流過電機內部，讓電能轉換成動能。要讓負載工作同時消耗電能，必須要有電流流過負載本身，這樣電能才可以轉換成其他形式的能。
發電機帶動負載發電時候，機械能會因為切割磁力線存在，發電機線圈內部會分離出來正負電荷，讓正電荷跑到正極，負電荷保留在負極，轉換成電能，而電能因為有回路，讓正電荷從正極，經過負載，流回負極，這樣相當于正電荷做了一個封閉的循環，回到了初的位置了，讓正負電荷中和，這樣機械能再次在發電機線圈內部分離正負電荷，重復這個流程，這樣一個流程就是有源源不斷電流產生的過程。
發電機可以看成一個電壓源，電動勢代表這個電壓源的能力，電壓是穩定的，發電機輸出的電功率大小，取決于負載這邊的電流大小，電流越大，發電機把機械能轉換成電能的數量會越多。反過來，如果負載沒有電流，發電機實際上是在空轉，除了一些摩擦力在消耗能量外，并不會有機械能轉換成電能，不存在白白損失的問題
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柴油發電機以其熱效率高、結構緊湊、機動性強、運行維護簡便等優點成為了重要的動力機械。這一熱能機械，既使節約百分之一的燃料也會帶來巨大的經濟效益。因此，降低柴油發電機的燃油消耗一直是企業追求的目標。本公司根據這一問題重點分析了影響柴油發電機燃油消耗率的原因，提出了降低燃油消耗率的措施。
影響柴油發電機燃油消耗率的因素與措施：
1.柴油發電機運行組織是否合理對柴油發電機的燃油消耗有很大影響，運行組織不合理能造成柴油發電機周轉率低，有火停留時間長，燃油的無功消耗占總清耗量的比重大，顯然不合理的柴油發電機運用方式是燃油無功消耗的根源。措施：完善運行方式合理調配和使用柴油發電機減少待發時間和單機走行時間提高柴油發電機利用率減少無功消耗。
2.值機人員操縱水平不但是柴油發電機正點運行的有力保證，同時對柴油發電機的功率發揮燃油消耗的經濟性有較大影響。不同的操縱方法將導致不同的燃油消耗，熟悉線路縱斷面、準確掌握柴油發電機運行速度及區間運行時分、操縱平穩、制動時機恰當的值機人員的操縱，燃油消耗就少，反之燃油消耗就會增加單耗上升。
3.燃油供應系統中，噴油泵及噴油器的質量直接決定柴油發電機燃燒狀態。噴油泵流量不符合規定噴油器提前度偏大或偏小化不良是造成燃燒不良的主要原因。噴油泵壓力不夠，噴油器檢修不好或檢修不及時會造成柴油霧化不良，燃燒不干凈，將產生大量的燃油滴漏浪費。這些滴漏的燃油不但造成浪費，而且還會在柴油發電機燃燒部位產生大雖的積碳，影響柴油發電機和增壓器工作的效率，進一步降低了柴油發電機的輸出功率增加了燃油的消耗?？梢妼娪推鳈z修的及時性對節約燃油有重要的意義。措施：（1）提高備品檢修質量，完善檢修工藝，按范圍對噴油泵、噴油器定期互換，上試驗臺檢測、及時發現狀態不良的噴油泵、噴油器及時檢修。（2）對噴油器針閥偶件、彈簧、支座板等賣行壽命管理（3）盡可能使用長效噴油器
4.增壓器、中冷器、空氣弗列加濾清器工作狀態不良、均會造成柴油發電機的工作質量下降。增壓空氣的壓力、溫度與進氣量直接影響燃油在氣缸里能否有效、充分地燃燒?？諝飧チ屑訛V清器堵塞、中冷器冷卻效率過低、增壓器空氣壓力不足都會減少進入氣缸的空氣量，造成燃燒不充分而使油的消耗增大。措施：（1）對增壓器的真空度進行檢測，檢測不良時及時拆下檢修或者更換。（2）定期清洗空氣弗列加濾清器根據狀態及時更挨弗列加濾清器，確保進氣的通與足量（3）適時檢測中冷器的進氣壓力、溫度、出口壓力、中冷水溫等指標、對中冷器的性能進行評定，發現不良及時更換。
5.功率調整：柴油發電機功率受諸多因素影響。如果柴油發電機主發電機外特性調整點偏離曲線過多，柴油發電機功率就不能正常發揮。當電功率高于柴油發電機功率時，柴油發電機就會出現壓轉速的現象。此時燃燒條件就會惡化，燃油燃燒就會不充分產生浪費。措施：定期上水阻進行功率調整，保證柴油發電機良好的牽引特性。
通過以上分析，我們發現影響柴油發電機燃油消耗的因素主要有柴油發電機運行編排的因素，柴油發電機自身質量狀態完好情況的因素，操縱方面的因素，燃油品質以及線路質量方面的因素，通過以上的原因分析與對策研究。綜合來看，只要采取的對策適當，那么降低柴油發電機燃油消耗并維持在較低水平是沒有任何問題的。
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柴油機工作原理是什么
柴油機工作原理
單缸往復活塞式柴油機結構主要由排氣門、進氣門、氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞銷、連桿和曲軸等組成。氣缸內裝有活塞，活塞通過活塞銷、連桿與曲軸相連接?；钊跉飧變茸饕簧舷峦鶑瓦\動，通過連桿推動曲軸轉動。為丁吸入新鮮空氣和排出廢氣，在氣缸蓋上下設有進氣門和排氣門。
(1)基本名聞術語
①上止點：活塞離曲軸中心 距離的位置。
②下止點：活塞離曲軸中心小距離的位置。
③活塞行程(沖程)：上止點與下止點間的距離，用符號S表示，單位為mm。
④曲柄半徑：曲軸旋轉中心到曲柄銷中心的距離，用符號r表示，單位為mm。活塞行程S等于曲柄半徑r的兩倍。
⑤氣缸工作容積在：一個氣缸中，活塞從上止點到下止點所掃過的氣缸容積。用符號Vh表示，単位為L。
⑥柴油機排量：柴油機所有氣缸工作容積的總和稱為柴油機排量，用VH表示。
柴油機排量表示柴油機的做功能力，在其他參數相同的前提下，柴油機排量越大，則其所發出的功率就越大。
⑦燃燒室容積當活塞在上止點時，活塞上方的氣缸容積。用符號Vc表示。
氣缸總容積當活塞在下止點時，活塞上方的氣缸容積。用符號Va表示。它等于燃燒室容積Va與氣缸工作容積Vh之和。
⑨壓縮比氣缸總容積與燃燒室容積之比。用符號ε表示。
壓縮比ε表示氣缸中的氣體被壓縮后體積縮小的倍數，也表明氣體被壓縮的程度，通常柴油機的壓縮比ε=12～22。壓縮比越大，活塞運動時，氣體被壓縮得越厲害，氣體的溫度和壓力就越高，柴油機的效率也越高。
⑩工作循環：柴油機中熱能與機械能的轉化，是通過活塞在氣缸內工作，連續進行進氣、壓縮、做功、排氣四個過程來完成的。每進行這樣一個過程稱為一個工作循環。如柴油機活塞走完四個沖程(曲軸旋轉兩周)完成一個工作循環，稱該機為四沖程柴油機如活塞走完兩個沖程(曲軸旋轉一周)完成一個工作循環，稱改機為二沖程柴油機。
(2)四沖程柴油機工作原理
①進氣過程 活塞從上止點向下止點移動，這時在配氣機構的作用下進氣門打開，排氣門關閉。由于活塞下移，氣缸內容積增大，壓力降低，新鮮空氣經空氣濾清器、進氣管不斷吸入氣缸。由于進氣系統存在阻力，使進氣終了氣缸內的氣體壓力低于大氣壓力P0(約78～91kPa)，溫度為320～340K.
②壓縮過程 活塞由下止點向上止點運動，這時進、排氣門關閉。氣缸內容積不斷減少，氣體被壓縮，其溫度和壓力不斷提高。壓縮終了時氣體壓力可達3～5MPa，溫度高達750～1000K，為噴人氣缸內的柴油蒸發、混合和燃燒創造條件。
③做功過程 所示]在壓縮過程即將終了時，噴油器將柴油以細小的油雰噴入氣缸，在高溫、高壓和高速氣流作用下很快蒸發，與空氣混合，形成混合氣。并在高溫下自動著火燃燒，放出大量的熱量，使氣缸中氣體溫度和壓力急劇上升。燃燒氣體的 壓力可達6～9MPa， 溫度可達1800～2000K。高壓氣體膨脹推動活塞由上止點向下止點移動，從而使曲軸旋轉對外做功。由于噴油和燃燒要持續一段時間，所以雖然活塞開始下移，但此時還有噴入的燃料繼續燃燒放熱，氣缸內的壓力并沒有明顯下降，隨著活塞下移，氣缸內的溫度和壓力才逐漸下降。做功行程結束時，壓力約為0.2～0.5MPa。
④排氣過程 做功過程結末后，排氣門打開，進氣門關閉?；钊谇S的帶動下由下止點向上止點運動，燃燒過的廢氣便依靠壓力差和活塞上行的排擠，迅速從排氣門排出。由于排氣系統有阻力，因此，排氣終了時，氣缸內廢氣壓力略高于大氣壓力。氣缸內殘余廢氣的壓力約為0.105～0.12MPa，溫度約為700～900K。
活塞經過上述四個連續過程后，便完成了一個工作循環。當排氣過程結束后，柴油機曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，上述四個過程又重復進行。如此周而復始地進行個又一個的工作循環，使柴油機連續不斷地運轉起來，并帶動工作機械做功。
(3)二沖程柴油機工作原理
二沖程柴油機無進氣門。氣缸(氣缸套)壁上有一組進氣孔，由活塞的上下運動控制進氣孔的開、閉，氣缸蓋上設有排氣門?？諝庥蓲邭獗锰岣邏毫σ院螅洑飧淄獠康目諝馐液蜌飧妆谏系倪M氣孔進入氣缸，完成進氣和掃氣過程。燃燒后的廢氣由氣缸蓋上的排氣門排出。其工作過程如下。
① 行程 行程也稱換氣-壓縮過程。曲軸帶動活塞由下止點向上運動，這時進氣孔和排氣門均打開，新鮮空氣山掃氣泵以高于大氣壓力送入氣缸中，并把氣缸中的殘余廢氣從排氣門掃除。這種進、排氣同時進行的過程稱為“掃氣過程”?；钊^續向上運動，當活塞越過進氣孔后，進氣孔破活塞關閉的同時配氣機構也使排氣門關閉。于是氣缸內的新鮮空氣被壓縮，一直進行到上止點。
②第二行程 第二行程也稱膨脹-換氣過程?；钊咏现裹c時，噴油器開始噴油，被噴油器噴成的雰狀柴油與高溫壓縮空氣相遇，便迅速燃燒。由于燃氣壓力的作用，推動活塞向下止點運動，經連桿帶動曲軸旋轉而輸出動力。當活塞下行至某一時刻時排氣門打開，做功后的廢氣由排氣門排出?；钊^續向下運動，隨后進氣孔打開，新鮮空氣被掃氣泵再次壓入氣缸，開始“掃氣過程”?；钊恢边\動到下止點，完成第二個工作行程。
(4)二沖程與四沖程柴油機的比較
與四沖程柴油機比較，二沖程柴油機有以下主要特點。公明發電機
①曲軸毎轉一周就有一個做功過程，因此，當二沖程柴油機工作容積和轉速與四沖程柴油機相同時，在理論上其功率應為四沖程柴油機功率的兩倍。但由于結構上的關系，二沖程柴油機廢氣排除不徹底，并且換氣過程減小了有效工作行程。因而在同樣的工作容積和曲軸轉速下，二沖程柴油機的功率約為四沖程柴油機的1.5～1.7倍。
②二沖程柴油機因其曲軸毎轉一周就有一個做功行程，在相同轉速下工作循環次數多，故輸出轉矩均勻，運轉平穩。
③大多數二沖程柴油機部分或全部采用氣孔換氣，配氣機構簡單。所以，二沖程柴油機結構簡單，重量輕·使用維修方便。
④換氣時間短，并需要借助新鮮空氣來清掃廢氣，換氣效果相對較差。
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