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華爾網(wǎng)700L汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、華爾網(wǎng)同城橫梁、華爾網(wǎng)同城前后車橋、華爾網(wǎng)同城保險杠等結(jié)構(gòu)件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結(jié)構(gòu)鋼板中需求量大，性能指標要求較高的鋼種。 大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質(zhì)量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、華爾網(wǎng)同城冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優(yōu)的新產(chǎn)品是華爾網(wǎng)汽車板需求、華爾網(wǎng)同城開發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、華爾網(wǎng)同城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產(chǎn) 華爾網(wǎng)510L汽車大梁己成為目前 華爾網(wǎng)汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢。



華爾網(wǎng)汽車大梁板冷彎成形技術(shù)冷彎型鋼是經(jīng)濟斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(shù)(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機組, 連續(xù)地進行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、華爾網(wǎng)當?shù)毓?jié)能、華爾網(wǎng)當?shù)亟孛娼?jīng)濟合理、華爾網(wǎng)當?shù)毓?jié)省材料等優(yōu)點。在汽車行業(yè)中,華爾網(wǎng)汽車大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、華爾網(wǎng)當?shù)貕Π濉⑷A爾網(wǎng)當?shù)氐装濉⑷A爾網(wǎng)當?shù)剀圀w框架、華爾網(wǎng)當?shù)氐撞看罅杭败囬T窗框等零件中, 數(shù)量較大。小型客車及轎車的各種導(dǎo)軌、華爾網(wǎng)當?shù)貥?gòu)件及裝飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數(shù)量較小。近幾年來, 隨著汽車輕量化的發(fā)展,汽車大梁板 高強度鋼板應(yīng)用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,華爾網(wǎng)汽車大梁板高強鋼沖壓成形具有載荷大、華爾網(wǎng)當?shù)匾组_裂、華爾網(wǎng)當?shù)鼗貜椓看蟮娜秉c, 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領(lǐng)域得到更為廣泛的推廣應(yīng)用。客車用薄規(guī)格(1.25-3.00 mm)、華爾網(wǎng)當?shù)馗邚?ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產(chǎn)品, 已成功用于比亞迪客車、華爾網(wǎng)當?shù)赜钔蛙嚒⑷A爾網(wǎng)當?shù)刂型蛙嚒⑷A爾網(wǎng)當?shù)攸S海客車等國內(nèi)客車制造, 為客車實現(xiàn)輕量化提供了一個有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術(shù)主要是通過計算機控制冷彎成形每個道次的輥子位置, 生產(chǎn)出變截面形狀的冷彎型鋼產(chǎn)品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統(tǒng)冷彎成形產(chǎn)品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個零件的受力更加合理, 華爾網(wǎng)汽車大梁板如果采用高強鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實現(xiàn)減重25％的目標 [1]。




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華爾網(wǎng)汽車大梁板制造車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側(cè)，華爾網(wǎng)汽車大梁板再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。根據(jù)驅(qū)動方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、華爾網(wǎng)同城驅(qū)動橋、華爾網(wǎng)同城轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動橋；而前置前驅(qū)動(FF)華爾網(wǎng)汽車大梁板汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充當支持橋。




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