其功用如下：1.將鋼軌所傳下的載重平均分布于道砟上。2.維持鋼軌的線型及兩軌間的軌距。3.確保軌道具有均勻的彈力，作用有如建筑物的梁 。u75v鋼軌與60鋼軌區別u75v鋼軌與60鋼軌區別U75V鋼軌是高錳鋼鋼軌。U75v含碳量0.71%0.8%，伸長率s為8，抗拉強度為883Mpa。
  60kg鋼軌理論重量型 截面尺寸（mm）截面面積（cm2）理論重量（kg/m）軌高A底寬B頭寬C頭高D腰高E底高F腰厚U75v是新的材質，在焊接，硬度，強度，韌性，都達到了新的指標高度。目前高鐵應用的U75V材質，都是采用鋁熱焊接，成為無縫鋼軌。
  有縫鋼軌和無縫鋼軌的區別經常購買鋼軌的人都知道有無縫鋼軌和有縫鋼軌區別。所謂的無縫鋼軌是采用無縫管材進行加工而成的，有縫鋼軌是采用有縫管材加工而成的。1、外觀不同：有縫鋼管在焊管內壁有焊筋，而無縫鋼管沒有。
  怎么對鋼軌磨削進行質量評價鋼軌磨礦質量評價標準是衡量磨礦作業質量、磨礦作業和發展磨礦的基礎。它直接影響到列車運行的性和磨礦周期的規劃。針對磨削后鋼軌表面的縱帶，規定當波長小于1m時，峰高差不應超過0.01mm，當波長大于1m時，峰高差應小于0.1mm，測量數據具有95%的置區間。
  磨礦作業質量可評定為合格。此外，將其提出的目標剖面作為衡量鋼軌磨削輪廓的評價依據，例如，規定60E2鋼軌輪廓為鋼軌磨削后的目標輪廓，在此基礎上允許浮動0.02mm。表面粗糙度也是衡量鋼軌磨削質量的重要參數。如果鋼軌表面過于粗糙，會增加輪軌間的摩擦力，增大對整車的側向力，增大翻車系數，增加隱患。

 目前從材料、器件、絡已形成較為完整的傳感器產業鏈，但產業檔次偏低、企業規模小、能力、同質化等問題嚴重，加之生產設備方面的落后，以及工藝的不也造成了產品指標分散、性差等缺陷。舉個例子，如今傳感器產品約6000種左右，而國外已達20000多個，從數量上來看就滿足不了國內市場需求，那么從國外引進傳感器產品/就成了快捷的途徑。
  據不統計，傳感器芯片市場國有化率不足10%，其中中高端傳感器進口占比達80%，傳感器芯片進口更是達90%。另外，國內傳感器產品主要以仿造及二次為主，是在芯片等元件核心及生產工藝方面令人堪憂，這也就從質量上再次給國內產業提出了挑戰。
  不過值得慶幸的是，在智慧生活、智能生產的大趨勢下，傳感器產業有望迎來新的發展機遇。工程院院士、清華大學副校長尤政表示，目前，傳感器產業布局基本形成，也取得了一定的成績，整體來看，國內傳感器行業無論是現狀還是未來發展前景都處于向好狀態，發展空間較大。
  從領域來看，工業、汽車電子、通電子、消費電子四部分是當前傳感器的幾個應用市場，而國內工業和汽車電子產品領域的傳感器占比約41%左右，發展快的便是汽車電子和通電子應用市場，可以說兩者是不謀而合。為了促進國內傳感器行業的發展，專家指出，未來傳感器發展可以朝著以下幾個方向進行：一是以工業控制、汽車、通訊息業、環保等為重點服務領域進行市場開拓；二是通過研發、產品，發展具有自主知識。