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產品參數 |
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產品價格 | 電議/臺 |
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發貨期限 | 隨時發貨 |
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供貨總量 | 600 |
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運費說明 | 免運費 |
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品牌 | 帕金斯、大宇、康明斯、奔馳、三菱、沃爾沃 |
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輸出功率 | 50-2000KW |
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轉速 | 1500RPM |
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排放標準 | 國Ⅱ、國Ⅲ |
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產地 | 進口及合資 |
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調速方式 | ADEC+電噴 |
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額定電壓 | 400/230V |
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功率因數 | 0.8 |
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頻率 | 50HZ |
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MTU(奔馳)柴油發電機組采用的德國戴姆勒·克萊斯勒集團的2000、4000系列柴油發動機,該公司是世界上 的重載柴油機制造公司,在全球享有 榮譽。一百多年來一直作為同行業 品質的杰出代表,其產品廣泛應用于艦船、重型汽車、工程機械、鐵路機車等。作為陸用、船用和鐵路動力系統以及發電設備引擎的供應商,MTU以領先的技術、高可靠性的產品及 的服務而聞名于世。 主要特點: (1)先進完善的發動機電子管理系統 – MDEC系統; (2)先進完善的燃油噴射系統 – 共軌燃油噴射系統; (3)先進完善的渦輪增壓技術和冷卻技術-順序渦輪增壓器和雙回路冷卻水循環系統。 奔馳發電機主要特性 (1) 結構設計合理,采用模塊化結構設計、檢修方便; (2)發動機的適應性強,在海拔達到400m,環境溫度達到40°C時,無須做功率修正;極為出色的發動機負載響應特性; (3)極為出色的燃油經濟性,燃油消耗率和機油消耗率低,指標可達到190 ~200g/Kwh,運行費用低; (4)極為出色的廢氣排放指標,NOx值< 2000mg/m;低顆粒排放 ,可滿足所有排放標準; (5)大修間隔時間長,可達24000小時;(注:一般國產機組為8000小時,日本美國機組為12000小時); (6)優質機油的換油間隔時間達到 1000小時,可24小時運行; (7)無啟動冒白煙現象;低噪音、低振動;體積比功率及重量比功率指標 (8)具有自診斷功能的電子管理系統。 奔馳發電機技術參數 沖程,V型,90°夾角,廢氣渦輪增壓、空氣中冷(TD)或水中冷(TB),直噴式燃燒室,3環鋁合金活塞,活塞噴油冷卻,一缸一蓋,4氣門,氣門座鑲圈,濕式可換式汽缸套,干式排氣歧管,電子管理系統(含數字式電子調速器功能),電控單體噴油泵,故障診斷及自動顯示系統,24V電壓,1500r/min。 優勢 由于MTU奔馳柴油發電機組 程度地優化了柴油機的出燃油特性,所以污染的排放降低到了 程度,這對于房地產等環保工程要求相對較高的行業很有優勢,因為污染排放低無疑降低了相應的環保工程的負擔,對用戶來說是一種節約。寧夏銀川發電機出租,發電機租賃,應急發電車出租,發電車出租,寧夏銀川發電機出租公司,江蘇寧夏銀川發電機出租公司,保定寧夏銀川發電機出租公司,沈陽寧夏銀川發電機出租公司,阜新寧夏銀川發電機出租公司,山東寧夏銀川發電機出租公司,濟南寧夏銀川發電機出租公司,唐山寧夏銀川發電機出租公司,秦皇島寧夏銀川發電機出租公司,鹽城寧夏銀川發電機出租公司 維曼寧夏銀川發電機出租,發電機租賃,寧夏銀川發電機出租公司,應急發電車出租,發電機買賣,全國各大城市均設辦事處,存放各型號發電機上百臺,方便周邊各縣市調取發電機。
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國內外柴油發電機組自動化控制技術的現狀如何 一、引言 用今天的眼光看,柴油發電機組自動化控制的水平,國內國外已經不存在很大的差別,經過國內從事柴油發電機組控制的科研人員多年不懈地努力,我們今天終于可以挺直腰桿,自豪地講,我們己經看到了世界先進水平,我們正在追趕世界先進水平, 我們將要趕上世界先進水平。那么,我們在哪些方面做出了進步?在那些領域還存在不足呢?回顧國內柴油發電機組自動化控制的成長經歷,分析中國電信的發展對發電機組自動化控制的推動,比較國內外同行業的差距,緊跟國際自動化控制先進模式的步伐;我們沿著這條主線做一淺析,希望能能起到拋磚引玉的作用,對業內同行帶來一定的啟發。 二、回顧發展歷程,分析國內柴油發電機組自動化控制現狀 回顧國內柴油發電機組自動化控制的發展,大概可以劃分為四個階段: 1、以時間繼電器和中間繼電器為主構成的自動化控制系統,這種模式當時在同行業中非常普遍,而且也以相當的批量投向市場,突出的弱點是功能簡單、結構復雜、維護調試困難、可靠性差,終沒有得到用戶的認可。 2、用分離電子元器件組成延時電路和邏輯判斷電路來實現的自動化系統,這種模式相對于 種模式,有了很大的進步, 如果精心設計,提高工藝水平,應該能取得很好的效果。但是,在那個企業大而全的年代,每個企業各自為戰,造成批量小、工藝落后、質量無法保證,所以這個階段延續時間也較短。 3、隨著改革開放,國外各種新鮮器件紛紛出現在國人面前,PLC(可編程序控制器)以性能穩定、方便靈活的優勢迅速成為機組自動化控制領域的主力,時至今日仍有企業在應用。這種模式的優點相對于前兩種較為明顯,但也逐步顯露出一些缺陷,如:外圍電路復雜,需配置轉速、電壓等判斷電路及供電電源、端口擴展繼電器等器件;造價相對較高(帶AD轉換的PLC動輒上萬元)。PLC是很可靠的,但它畢竟不是專門為我們這個行業而設計的,所以以 PLC為核心構成的柴油發電機組自動化控制系統注定是一個匆匆的過客,隨著技術的飛速發展很快失去了優勢。 4、控制系統功能模塊化思路的出現,徹底解決了困擾發電機組控制領域的難題,這即是以專用控制器為核心構成的自動化系統,這些專用控制器為發電機組量身打造,集多種功能于一身,甩掉了復雜的外圍電路,使自動化控制系統一下子變得簡單了。 這些專用控制器大多采用了先進的微處理器及控制技術,可靠性和環境適應能力較PLC大大提高,同時,很多參數可以根據實際情況而設定,使用起來非常靈活。 目前,我們已經處在第四個階段十余年了,這種模式的生命力,隨著技術的發展顯示了越來越強大的生命力,可以說這種控制系統功能模塊化就是柴油發電機組自動化控制的現狀。
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柴油發電機組在寒冷氣候下有什么防護措施 1.寒冷氣候下的柴油機維護 1)在寒冷氣候下工作的柴油機,使用 型帶有附加防銹劑的防凍液。 2)對所有的柴油機,通過打開放水開關和取下放水螺塞放掉氣缸體和氣缸蓋中的冷卻液。如果使用空氣壓縮機、熱交換器或其他由冷卻液冷卻的附屬設備,也應打開開關放掉冷卻液。在冰凍氣候下柴油機附屬設備中沒有徹底放冷卻液將產生重大損壞。 3)在寒冷氣候下使用柴油機,可采用浸人式的冷卻液和機油的加熱器、以保持一定的溫度,使得柴油機起動后即可以滿負荷運轉。 2.寒冷氣候下的柴油機操作 在低氣溫條件下工作的柴油機,為使其得到滿意的性能,需要改裝一下柴油和周圍設備。溫度越低需要的改裝越大。 改裝有三個基本原則: 1)采用實際而可靠地柴油機加溫措施和設備,使柴油機保持適當的起動特性。 2)這種裝置或機構應盡可能不受外部影響。 3)進行適當改造以保持滿意的工作溫度而又使所增加的設備和附件保養工作量小。 如果柴油機不能保持合適的溫度,會由于柴油機磨損增加、性能惡化以及形成過多的積炭、膠質和其他沉積物而使保養成本提高。為克服低溫危害而采取一些專門的措施是十分必要的,但應注意要使柴油機在溫暖環境下使用時所需的改動工作量小。柴油機的絕大多數附件被設計成可拆卸的,所以,這些附件不用時對柴油機的影響很小。 配置低溫工作設備時常使用的兩個術語是“防寒措施”和“北極地區技術標準”。 為使柴油機可在聽能遇到的 溫度下起動和工作,應采取以下防寒措施: 1)使用適當的材料。 2)使用低溫潤滑油以保證潤滑良好。 3)采取低溫防護措施,因為金屬材料溫度不變,但低溫下的散熱率會改變。 4)使用合適等級的低溫用燃油。 5)采取加熱措施以增加柴油機氣缸體和部件的溫度,使得 可在一32℃(-25.6 °F))的低溫下進行行動柴油發電機組廠家。 6)采用合適的外部加熱源。 7)電氣設備具有預期的 溫度下工作的能力。 北極地區技術標準是指柴油機在級寒地區-54℃的低溫下良好工作所需要的零件設計材料和規范。 注意:在康明斯柴油機上,不使用“防漏”型防凍劑。雖然這些防凍劑與DCA水處理法在化學上并不矛盾,但“防漏”劑可能堵塞冷卻液濾清器而使它們失效。
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