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工業生產明顯減速，對無縫鋼管的影響多大？1-3月份，規模以上工業增加值同比實際增長5.0%，比1-2月份回落2.5個百分點。其中，1-3月份制造業增加值同比增長4.4%，回落2.9個百分點；主要用鋼產品中，工業機器人和發電設備產量較快增長，汽車產量出現負增長。 經濟下行壓力有所加大 今年一季度4.8%的經濟增速高于去年四季度，但低于今年5.5%的預期增長目標。從三駕馬車來看，一季度，終消費支出拉動GDP增長3.3個百分點，貢獻率為69.4%，消費主導作用明顯；資本形成總額拉動1.3個百分點，貢獻率為26.9%；貨物和服務凈出口拉動0.2個百分點，貢獻率為3.7%。 3月份以來，國內疫情發展超出預期，國際局勢復雜演變，影響經濟恢復，經濟下行壓力有所加大。3月份主要經濟運行指標中除基建投資有所提速外，其它指標增速普遍放緩。其中，外需邊際回落，出口增速繼續下行；國內需求的釋放受疫情蔓延制約，消費出現負增長；房地產方面，商品房銷售、新開工面積等指標降幅擴大，房地產投資仍有下行壓力；傳統產業改造升級、新興行業創新發展勢頭增強，制造業投資有所回落但仍保持較高增速。
低中壓鍋爐用無縫鋼管:主要用于工業鍋爐及生活鍋爐輸送低中壓流體的管道。代表材質為10、20號鋼。 高壓鍋爐用無縫鋼管:主要用于電站及核電站鍋爐上耐高溫、高壓的輸送流體集箱及管道。代表材質為20G、12Cr1MoVG、15CrMoG等。 船舶用碳鋼和碳錳鋼無縫鋼管:主要用于船舶鍋爐及過熱器用I、II級耐壓管等。代表材質為360、410、460鋼級等。 高壓化肥設備用無縫鋼管:主要用于化肥設備上輸送高溫高壓流體管道。代表材質為20、16Mn、12CrMo、12Cr2Mo等。 石油裂化用無縫鋼管:主要用于石油冶煉廠的鍋爐、熱交換器及其輸送流體管道。其代表材質為20、12CrMo、1Cr5Mo、1Cr19Ni11Nb等。 氣瓶用無縫鋼管:主要用于制作各種燃氣、液壓氣瓶。其代表材質為37Mn、34Mn2V、35CrMo等。 液壓支柱用熱軋無縫鋼管:主要用于制作煤礦液壓支架和缸、柱，以及其它液壓缸、柱。其代表材質為20、45、27SiMn等。 柴油機用高壓無縫鋼管:主要用于柴油機噴射系統高壓油管。其鋼管一般為冷拔管，其代表材質為20A。 冷拔或冷軋精密無縫鋼管:主要用于機械結構、碳壓設備用的、要求尺寸精度高、表面光潔度好的鋼管。其代表材質20、45鋼等。 合金無縫鋼管是無縫鋼管的一種，其性能要比一般的無縫鋼管高很多，因為這種鋼管里面含Cr比較多，其耐高溫、耐低溫、耐腐蝕的性能是其他無縫鋼管比不上的，所以合金管在石油、化工、電力、鍋爐等行業的用途比較廣泛。
無縫鋼管銷售的公司。本公司常年銷售成都、寶鋼、冶鋼、衡陽、包頭、鞍山、天津、洪鋼、無錫、太鋼、青鋼、山鋼等幾大廠家生產的無縫鋼管、合金無縫鋼管、不銹鋼無縫鋼管、鋁合金鋼管、高壓無縫鋼管、天然氣無縫鋼管、316不銹鋼管、310不銹鋼管、304不銹鋼管、321不銹鋼管、2025不銹鋼管、6061鋁管、6063鋁管、天津無縫鋼管。以經營無縫鋼管及合金管為主。材質有 10#、20#、35#、45#、16Mn、Q345B、Q345C、Q345D、Q345E、Q355B、Q355C、Q355D、27SiMn、15CrMoG、12Cr5MoG、12Cr1MoVG 、15CrMo、12Cr1MoV 、35CrMo 、42CrMo 、20Cr 、40Cr 、DZ40 、DZ50、X60、N80、J55、L245、L360、L415、L450、34CrMo4 、T91、304、321、316、310S、904L、347、6061、6063等。無縫鋼管是由整支圓鋼穿孔而成的，表面上沒有焊縫的鋼管，稱之為無縫鋼管。根據生產方法，無縫鋼管可分熱軋無縫鋼管、冷軋無縫鋼管、冷拔無縫鋼管、擠壓無縫鋼管、頂管等。按照斷面形狀，無縫鋼管分圓形和異形兩種，異形管有方形、橢圓形、三角形、六角形、瓜子形、星形、 帶翅管多種復雜形狀。 直徑達900mm，小直徑為 4mm。根據用途不同， 有厚壁無縫鋼管和薄壁無縫鋼管。無縫鋼管主要用做石油地質鉆探管、石油化工用的裂化管、鍋 爐管、軸承管以及汽車、拖拉機、航空用高精度結構鋼管。無縫鋼管用途很廣泛。1、一般用途的無縫鋼管由普通的碳素結構鋼、低合金結構鋼或合金結構鋼軋制，產量多，主要用作輸送流體的管道或結構零件。2、根據用途不同分三類供應：a、按化學成分和機械性能供應；b、按機械性能供應；c、按水壓試驗供應。按a、b類供應的鋼管，如用于承受液體壓力，也要進行水壓試驗。3、專門用途的無縫管有鍋爐用無縫管、化工電力用，地質用無縫鋼管及石油用無縫管等多種。無縫鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相同時，重量較輕，是一種經濟截面鋼材。廣泛用于制造結構件和機械零件，如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及已廣泛用鋼管來制造。
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從分項看，1-3月鐵路和道路運輸業投資增速并不理想。在交運和倉儲業的分項行業中，前兩月較為亮眼的是裝卸搬運和倉儲業，其投資增長也很有可能與倉儲物流的智能化轉型和物聯網等新基建相關需求掛鉤，這也與微觀層面基建用鋼需求并不算亮眼相印證。制造業需求仍表現分化，一季度乘用車和造船相對較好，但隨著疫情的持續，對汽車等供應鏈的影響在逐漸顯現。其他制造業行業，如商用車、機械等則整體表現偏弱。 “弱現實、強預期”邏輯延續，政策力度將成博弈點 一季度無縫鋼管鋼材現實需求偏弱，而市場核心交易“強預期”。目前看，由于疫情持續時間超預期，經濟壓力仍存，政策導向并未轉變，也意味著市場核心交易邏輯尚未發生明顯變化。隨著“強預期”的持續交易，政策力度或成為后期重點博弈點。而由于當前拖累項主要在于消費，加上二季度中期起基數壓力將逐漸減弱，在沒有看到更多風險因素，或者地產行業本身進一步風險事件爆發的情況下，也不宜期待政策力度的明顯加大。
