鋁板，望文生義是指用鋁材或鋁合金材料制成的板型材料。或許說是由扁鋁胚經加熱、軋延及拉直或固溶時效熱等進程制作而成的板型鋁制品。    建筑上運用的鋁板包含單層鋁板、復合鋁板等多種材料，一般常常指單層鋁板（也有叫單鋁板或純鋁板），多用于建筑裝修工程中，近年來在鋁板幕墻中單層鋁板運用的較為多見。鋁板幕墻也是幕墻的一種方式，簡略地說是用鋁板替代玻璃制成幕墻，鋁板幕墻多用于作墻體蔽護和不采光的墻面。如廣州世界貿易中心，就用了西南鋁加工廠板材分廠加工好不同弧度的鋁板近一百五十噸，表面選用靜電噴涂。 國外的鋁板幕墻一向選用單層鋁板。單層鋁板一般用純鋁板。鋁板厚度為3mm，為了加強鋁板板面強度，在鋁板的反面，有必要裝置加強筋（現有的供應商不安），加強筋用厚的鋁帶做成，先用亮光焊機把一顆顆螺絲帽焊在鋁板反面然后把作加強筋的鋁條鉆孔套進螺絲內，用螺絲固定。 我國為了減輕鋁板分量，添加鋁板強度，咱們選用鋁合金板，常選用21號防銹鋁代號LF21壓成的鋁板作幕墻鋁板。鋁板厚度由本來3mm削減為2.5mm，該合金強度比純鋁板高出一倍左右。加強筋用LF21鋁帶，鋁帶的寬度厚度依據鋁板板面而定，一般厚2-2.5mm，寬10-25mm。鋁板幕墻的鋁板反面為什么要安加強筋，是在外界正負壓力的情況下，鋁板一不會洼陷，二不會鼓出，這樣就避免了鋁板幕墻重復里外振蕩而宣布的振蕩聲響。假如需求隔音保溫，可在鋁板內側，安放巖棉、礦渣棉或發泡處理。國內 家出產鋁板幕墻的鋁板供應商，重慶西南鋁深加工廠，該廠為軍品供應商，出產的鋁板寬度可到達2.8米。 幕墻鋁板表面處理，可分為二種辦法，一種是陽極氧化，另一種是靜電噴涂。陽極氧化的氧化膜一般在12μ以上，色彩只要古銅色和白色兩種，色彩單調，更為嚴重的缺陷是每塊鋁板板面的色彩深淺紛歧，許多塊幕墻板組合在一同構成一個幕墻全體作用十分丑陋。這個缺陷可以說無法，并非出產技能形成的，而是因為鋁板并非是由一批號，化學成份，均有小的不同，再加上氧化時電解槽液電流密度等要素均無法徹底相同，所以氧化后的色彩多少均有差異，單張看或許不顯著，若都排在一同即十分顯著。所以鋁板幕墻的鋁板表面處理，決不能用陽極氧化。     幕墻鋁板表面處理的另一種辦法是靜電噴涂。噴涂又分為粉沫噴涂和液體噴涂。粉沫噴涂材料主要為：聚酯、聚脹樹脂、環氧樹脂等質料配以高保色性顏料，可得到幾十種不同色彩的噴涂粉沫。該噴涂粉沫，耐撞碰耐磨擦，在50公斤碰擊下，鋁板變形，噴涂層無裂紋，無掉層完整無損，抗稀酸及砂漿。僅有的缺陷怕紫外線長時間照耀，幾年后易發生陰陽面色彩的差異。國內不少供應商出產的噴涂粉沫，分量差異甚大，有的粉沫含金屑這種粉沫在掛到墻面今后，隨陽光視點改變，白天和傍晚有改變，墻面色彩深淺有差異，選用粉沫噴涂料希引起留意。液體噴涂料即氟碳聚合物噴涂料，俗稱為氟化碳噴涂料，是用以制作漆油的氟碳聚合物樹脂，作金屬的罩面漆，與氟的結合是現在安定的分子結合。    因為單層鋁板較蜂窩鋁板更易彎折加工和成形雜亂形狀，可以更好地習慣改變無盡的建筑外墻裝修的需求，一般以為單層鋁板作鋁板幕墻材料為 。可得到多種色彩的噴涂表面，強度好，成本低，壽數長，若不好鋼鐵直接觸摸，鋁板掛在墻上，50年不會掉落和腐蝕，（解放前在天津用鋁板作的房頂至今依然無缺）。壽數或許更長一些和建筑物壽數相匹配。     單層鋁板幕墻，是用純鋁3mm或LF21 2.5mm鋁板單板做幕墻板，單層鋁板是因電栓焊接技能的開展而開展，電栓焊完成了在單層鋁板飾面的反面加固焊接加強筋，又不損壞鋁板飾面，單層鋁板易折彎加工成雜亂的形狀，強度高壽數長（可達50年），因此它的呈現使鋁板幕墻在加工方式和裝置結構方式都豐厚了許多。     單層全體沖壓成形鋁板"是用單層鋁板特制加工制成的，為合作建筑外飾造形而選用的異型鋁板墻面，可把它視為單層鋁板的一種特殊情況。

2011：螺釘及要求有杰出切削性能的機械加工產品；
2014：使用于要求高強度與硬度（包含高溫）的場合。飛機重型、鍛件、厚板和揉捏材料，車輪與結構元件，多級火箭榜首級燃料槽與航天器零件，貨車構架與懸掛體系零件；
2017：是榜 取得工業使用的2XXX系合金，現在的使用規模較窄，主要為鉚釘、通用機械零件、結構與運輸工具結構件，螺旋槳與配件；
2024：飛機結構、鉚釘、構件、貨車輪轂、螺旋槳元件及其他種種結構件；
2036：轎車車身鈑金件 ；
2048：航空航天器結構件與武器結構零件；
2124：航空航天器結構件；
2218：飛機發動機和柴油發動機活塞，飛機發動機汽缸頭，噴氣發動機葉輪和壓縮機環；
2219：航天火箭焊接氧化劑槽，超音速飛機蒙皮與結構零件，作業溫度為-270~300攝氏度。焊接性好，斷裂韌性高，T8狀況有很高的抗應力腐蝕開裂才能 ；
2319：焊拉2219合金的焊條和填充焊料；
 2618：模鍛件與自在鍛件。活塞和航空發動機零件；
2A01：作業溫度小于等于100攝氏度的結構鉚釘；
2A02：作業溫度200~300攝氏度的渦輪噴氣發動機的軸向壓氣機葉片；
2A06：作業溫度150~250攝氏度的飛機結構及作業溫度125~250攝氏度的航空器結構鉚釘；
2A10：強度比2A01合金的高，用于制作作業溫度小于等于100攝氏度的航空器結構鉚釘；
2A11：飛機的中等強度的結構件、螺旋槳葉片、交通運輸工具與建筑結構件。航空器的中等強度的螺栓與鉚釘；
  2A12 航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、鉚釘等，建筑與交通運輸工具結構件；
 2A14：形狀雜亂的自在鍛件與模鍛件；
2A16：作業溫度250~300攝氏度的航天航空器零件，在室溫及高溫下作業的焊接容器與氣密座艙；
 2A17：作業溫度225~250攝氏底的航空器零件；
2A50：形狀雜亂的中等強度零件；
2A60：航空器發動機壓氣機輪、導風輪、電扇、葉輪等；
2A70：飛機蒙皮，航空器發動機活塞、導風輪、等；
2A80：航空發動機壓氣機葉片、葉輪、活塞、漲圈及其他作業溫度高的零件；
2A90：航空發動機活塞