產(chǎn)品詳細(xì)介紹
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二、柱:
1、柱采用3.0mm厚160mm×160mm碳鋼柱,熱浸鋅,表面噴戶外粉處理。
2、柱腳采用可調(diào)節(jié)活動(dòng)底板,用于校正平行。
3、柱與燈箱、頂部承托弓之間采用不銹鋼螺栓聯(lián)接。
三、箱 體:
1、箱體采用1.5mm厚碳鋼板,磷化,表面噴戶外粉處理。
2、箱體內(nèi)設(shè)40W燈管; 21支/大燈箱、5支/小燈箱。
3、箱體內(nèi)設(shè)二拖一40W鎮(zhèn)流器; 11只/大燈箱、3只/小燈箱。
4、燈管架采用1.5mm厚碳鋼板,磷化,表面噴戶外粉處理。
5、每一站點(diǎn)增設(shè)德力西漏電開(kāi)關(guān),歐美克時(shí)控開(kāi)關(guān)總成一套。
1、外框采用2.0mm厚碳鋼板,磷化,表面噴戶外粉處理。
2、透明板采用8.0mm厚透明鋼化玻璃。
3、透明板與外框的組合采用K型3×10防水、防塵墊膠,用鋅板收壓。
4、透明板上設(shè)漸變花邊。
5、外框內(nèi)部周邊設(shè)拉布裝置。
五、箱體與外框的配合:
1、箱體與外框采用合頁(yè)連接。
2、箱體與外框的配合增設(shè)P型5×10防水,防塵密封膠條。
3、外框開(kāi)啟時(shí)采用液壓汽撐桿固定,關(guān)閉時(shí)采用防盜皮箱鎖固定。
六、座凳:
1、座凳采用1.5mm及2.0mm鋼板鈑金制成,磷化后噴戶外粉處理。
七、公交候車亭基礎(chǔ)預(yù)埋件:
1、平板采用10.0mm厚380mm×380mm×1件碳鋼板/柱。
2、垂直鋼采用φ14×750mm×4件螺紋鋼/柱。
3、平板與垂直鋼的聯(lián)接采用電焊聯(lián)接。
八、公交候車亭基礎(chǔ)混凝土比例與澆灌:
1、混凝土比例:1:3:4。
2、混凝土分兩次澆灌。
九、公交候車亭所有螺栓(除地腳螺栓外)均為不銹鋼制作。
我們?cè)谝恍┏鞘型吹剑还徽九_(tái)旁邊經(jīng)常出現(xiàn)玻璃碎碴,有時(shí)玻璃碎了好幾天,仍沒(méi)有人打掃清理,甚至公交站臺(tái)座椅上也有碎玻璃,這給廣大等車乘客的帶來(lái)隱患。而有的城市為了降低玻璃更換維護(hù)費(fèi)用,直接在安裝公交站臺(tái)的時(shí)候以透明PVC塑料片代替玻璃,費(fèi)用是省了,但是塑料片畢竟不平整,褶皺多,導(dǎo)致公交站臺(tái)畫(huà)面污濁不清,大大降低了公交站臺(tái)的身價(jià),其城市形象也大打折扣。
因此,公交站臺(tái)玻璃的選擇要格外慎重。那么如何鑒別公交站臺(tái)鋼化玻璃的質(zhì)量好壞呢,豫新廣告在十年的公交站臺(tái)施工工作中總結(jié)了不少辨別鋼化玻璃質(zhì)量的方法,下面和大家一起分享。
公交公交站臺(tái)的玻璃具有一般平板玻璃和鋼化玻璃之分,兩者單單肉眼看很難分辨,有些人說(shuō)敲聲響能區(qū)分是不是鋼化玻璃,但這一辨別方法似乎不太靠譜。
1、首要要查看鋼化玻璃有無(wú)氣泡、夾雜物、劃痕、線道和霧斑等質(zhì)量缺點(diǎn),存在此類缺點(diǎn)的玻璃,在運(yùn)用中很容易會(huì)變形,也會(huì)降低玻璃的透明度、機(jī)械強(qiáng)度和玻璃的熱穩(wěn)定性。
2、由于鋼化玻璃是經(jīng)過(guò)熱處理來(lái)鋼化的,所以它們都有熱處理留下的應(yīng)力紋,不過(guò)應(yīng)力紋一般不容易看見(jiàn)。
3、取一塊玻璃樣品,在室外使用天空或在室內(nèi)使用窗子的光反射辨別法:看著玻璃反射的天空或窗子的光,并慢慢地改變調(diào)查的視點(diǎn)。如果是鋼化玻璃,就可能看見(jiàn)玻璃表面上有一列列藍(lán)灰色規(guī)矩的、中間顏色深、鴻溝淺而含糊的圓形,或橢圓形,或長(zhǎng)條形圖畫(huà)。大家可在玻璃窗裝上去之前試著辨別一下。