馬鞍山聚合物水泥*砂漿質量—泰哲牌聚合物水泥砂漿的應用潛力一、 對建筑物的重要性保護建筑物不受濕氣和水的侵入對于其長期耐久性是十分必要的。 對于混凝土和砌筑結構來說，水分的存在和遷移常常是他們的性能產生不良變化的重要原因。 同時，水分作為結構內部的傳遞可溶組分的重要媒介同樣可以引起混凝土和砌體結構性能上的破壞。例如，混凝土和馬鞍山聚合物水泥*砂漿的碳化、鋼筋銹蝕、凍融破壞以及墻體的發霉現象均與水的存在和遷移有關。二、鹽酸水泥系列產品在聚合物水泥*砂漿的應用范圍及注意事項在水泥砂漿配方設計選用水泥組分時，應根據玉墻牌聚合物水泥*砂漿的具體品種性能要求和所處的環境條件來選擇相應的水泥品種，其注意事項如下： ①根據硅酸鹽水泥的實際生產情況，普通硅酸鹽水泥占了絕大部分，因此，在水泥砂漿中仍以選用普通硅酸鹽水泥為主 ②由于不同生產廠家生產的水泥其性能差異可能較大，因此，在選用水泥時，必須進行試驗確定水泥的種類 ③在選擇水泥時，應盡可能選用回轉窯生產的水泥，而避免選用立窯生產的水泥。 ④在選擇水泥時，還應通過對水泥化學成分的分析，了解其礦物的組成，按照所生產的商品砂漿性能要求確定使用的水泥。 ⑤大規模生產水泥砂漿時，為了質量的穩定和成本的考慮，應盡可能使用散裝水泥，當水泥的需求旺盛時，散裝水泥因在生產廠存放的試件較短，故其溫度將很高，而過高的溫度將影響玉墻牌聚合物水泥*砂漿中有機添加劑的作用效果，因此，在進行水泥砂漿生產廠設計時，宜適當增設散裝水泥密封儲料罐的數量。 ⑥水泥的存放時間延長，則必然會帶來強度的降低與性能的變化，由于商品砂漿的出廠試件晚于水泥的出場時間，而一般情況下，商品砂漿從出廠到銷售、施工的過程中，還有存放較長時間的要求，所以在配制商品砂漿時，必須選用新鮮的，存放時間較短的水泥。 ⑦對于要求較低的水泥砂漿品種而言，宜采用摻加混合材料的硅酸鹽水泥，而對于要求較高的水泥砂漿品種而言，則宜采用硅酸鹽水泥。

裂縫和脫層現象表明，在聚合物砂漿內、聚合物砂漿與水泥混凝土界面區存在較高的殘余應力，一旦這種殘余應力超過水泥混凝土抗剪強度或聚合物砂漿的抗拉強度，就會出現上述現象。殘余應力產生的原因和聚合物砂漿整體地面的應力狀態又是如何呢?聚合物砂漿是由無機和有機材料組成的多相復合材料。無機材料一般為硅質或碳質材料，主要用作砂漿中的惰性填料;有機材料則以環氧、不飽和聚酯、乙烯基酯等熱固性樹脂為主，用作砂漿中的膠結材料。以環氧、聚酯、乙烯基酯為代表的聚合物的硬化過程是放熱反應過程，放熱峰值一般都在100℃以上，放熱反應所產生的熱量使砂漿溫度上升，長度略有增長，隨后聚合物砂漿慢慢冷卻并收縮。此外樹脂內線性分子要交聯形成網狀高分子而產生聚合收縮，貫穿于整個硬化過程。據測算聚合物砂漿收縮率一般都在110、610之間，遠遠大于水泥混凝土的收縮率(約在310～510)，因此收縮是聚合物砂漿硬化過程的必然結果。聚合物砂漿整體地面的澆注是在早已硬化的水泥混凝土基層上進行，間隔時間一般在28天或更長。水泥混凝土基層厚度比聚合物砂漿面層厚度大得多，一般在30～60倍之間，而此時的水泥混凝上的硬化收縮基本完成，可以認定水泥混凝土是無變形的剛性體，粘結層中不產生任何相對變形，亦即聚合物砂漿面層變形與水泥混凝土協調一致;由于面層剛度遠遠小于基層剛度，而且聚合物砂漿彈性模量比水泥混凝土要小5～10倍，因而面層的收縮變形對基層影響甚微，完全受到基層控制，變形幾乎為零。 因此，聚合物砂漿整體地面系統中，面層的變形滯后受阻。硬化初期，在聚合物砂漿變熱期問，由于此時材料彈性模量較小，應力松馳較大，在聚合物砂漿面層產生較小的收縮應力;而在硬化后期，聚合物砂漿要冷卻，聚合收縮增大，此時彈性模量增大，應力松馳減小，在聚合物砂漿面層將產生較大的拉伸應力，而與水泥混凝土的界面區將產生剪應力。收縮變形越大，彈性模量越大，應力也就越大。一旦這種應力超過混凝上的抗剪強度，就會產生裂縫、起殼和脫層的現象. 更多內容訪問注冊土木工程師(巖土)考試頻道注冊土木工程師(巖土)考試論壇巖土工程師課程試聽 2010年注冊土木工程師（巖土）考試輔導招生簡章 巖土工程師輔導現在報名任意專業知識贈送專業知識習題班 老師輔導每天24小時不限時間隨時反復學習

防水砂漿 產品簡介 本品是專為高標號混凝土結構表面修補而研制的單組份聚合物修補砂漿。該砂漿既有無機水泥基修補砂漿強度高的特性，又有聚合物砂漿韌性、粘接性和抗裂性能優良的特點，特別適用于高速鐵路客運專線C50以上廂式梁及C55以上軌道板的表面缺陷修補。 產品特征 1、高強。其終抗壓強度到達60MPa以上，完全滿足C50~C60混凝土的表面修補。 2、與原有混凝土表面結合力強。與界面劑結合使用其砂漿的粘接拉伸強度≥3.0MPa以上，可達到混凝土表面修復的效果。 3、防水、抗滲性和耐候性效果好。 4、能在潮濕基層和潮濕環境下施工，可在不停產條件下進行局部搶修。 5、綠色環保，無可揮發性有害物質。 產品用途 1、高速鐵路客運專線廂式梁及軌道板等高標號混凝土結構的表面缺陷修補。 2、其它要求高強度的混凝土結構的表面缺陷修補。 基本性能指標說明 1、抗壓、抗折強度 考慮到高速鐵路建設中預應力廂式梁混凝土的設計強度為C50（實際強度為≥60MPa），軌道板混凝土的設計強度為C55~60（實際強度也在60Mpa以上）。 2、正拉粘接強度 修補砂漿摻有固體的膠粉，故自身的正拉粘接強度在1.5MPa左右。考慮到高鐵修補砂漿的實際要求，以專用界面劑與之配合使用正拉粘接強度可達2.5MPa以上，本產品內控指標≥2.5MPa。 發貨地廣泛江西、北京、甘肅、廣西、河北、內蒙古、山西、吉林、江蘇、浙江、安徽、福建、山東、湖北、河南、湖南、廣東等多個地區 編號方式和號段數都不同，但彼此之間存在著對應關系。逐道研磨，都能兼顧整平和拋光效果。而且，現在干磨片的工藝已非常成熟，市面上常見的磨片質量都不錯。重要的是實際操作中，如何根據板材狀況，選擇從什么號段起始磨。一般來說，如果存在如下三種情況，則研磨必須從初號磨片磨起：1：板材存在高低差，需要整平。板材表面出現較嚴重劃痕。板材表面出現老化、粉化、污染等情況。出現上述現象，則必須從干磨片的5#始研磨。