為保證砼外觀質(zhì)量，外模采用定型鋼模板，內(nèi)模采用傘狀支撐抽拉式木模，鋼模支立由龍門吊配合人工進(jìn)行。模板加固采用設(shè)上、福建南平本地下體外拉模鋼筋，側(cè)面為方木作支撐。5．砼澆筑砼采用預(yù)制廠設(shè)置的JS500型強(qiáng)制式拌合機(jī)拌合，機(jī)動(dòng)翻斗車運(yùn)輸龍門吊起吊入模，澆筑時(shí)先澆底板砼，搗固密實(shí)，整平收光后迅速安裝內(nèi)模，聲測管綁扎頂板鋼筋，再澆筑腹板及頂板，腹板采用一端自另一端連續(xù)澆注，兩側(cè)對稱，斜向分段，水平分層進(jìn)行。采用插入式振搗棒振搗，頂板人工收面拉毛。 6．預(yù)應(yīng)力張拉當(dāng)板梁砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可進(jìn)行后張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉。聲測管張拉采用兩臺(tái)YCK-2000型千斤頂和2臺(tái)YBZ2×2/50型電動(dòng)油泵，張拉前，對聲測管錨具有表面清洗干凈，并對千斤頂、福建南平本地油泵、福建南平本地油表進(jìn)行配套標(biāo)定。預(yù)應(yīng)力張拉按兩端左右對稱張拉，采用張拉力和伸長值雙控。張拉時(shí)，兩端千斤頂升降壓，標(biāo)以記號(hào)，測延伸量要保持一致，保證施工張拉時(shí)平穩(wěn)均勻，且在張拉過程中，分階段讀出油表壓力和延伸量的讀數(shù)，聲測管作好施工記錄，其張拉程序?yàn)椋?→初應(yīng)力（10％бk）→103％бk（錨固）7．孔道壓漿在張拉后盡快進(jìn)行壓漿，水泥選用普硅525＃，為保證必要的性能，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，可在水泥內(nèi)摻帶減水劑和微膨脹作用的外加劑，水灰比控制在0.35～0.4之間，保證水泥漿強(qiáng)度不低于50Mpa，壓漿利用水泥砂漿封錨頭，將進(jìn)漿口球閥和出漿口球閥與錨墊板壓漿孔擰緊，聲測管從一端將灰漿壓入，待另一端流出濃漿后，將出漿口閥門關(guān)閉，壓力升至0.6～0.7Mpa后持壓3分鐘，關(guān)閉進(jìn)漿口閥門,卸壓。8．板梁架設(shè)板梁自預(yù)制廠由2臺(tái)40T自制、福建南平本地簡易龍門吊起吊至80T平板拖車上，聲測管在橋頭路基處采用自制簡易門吊起吊至運(yùn)梁軌道平車上，聲測管通過卷揚(yáng)機(jī)牽引至雙導(dǎo)梁架橋機(jī)下喂梁架設(shè)。首先在橋頭路基上拼裝，進(jìn)行架設(shè)6＃臺(tái)～5＃墩板梁，然后在板梁上鋪設(shè)雙導(dǎo)梁縱移軌道及板梁拖運(yùn)軌道，將架橋機(jī)運(yùn)行至已安裝好的板梁上，板梁通過軌道平車?yán)镁頁P(yáng)機(jī)牽引至雙導(dǎo)梁下喂梁，逐孔進(jìn)行主梁安裝，置于臨時(shí)支座上成為簡支狀態(tài)。

超聲波檢測管也就是聲測管是樁下預(yù)埋設(shè)管，是聲波檢測法的檢測通道。管體注水配合超聲波檢測設(shè)備進(jìn)行樁下情況探測，配合預(yù)埋設(shè)注漿管可以實(shí)現(xiàn)缺陷部分定點(diǎn)定向注漿，補(bǔ)漿。我國的高鐵是全架高的設(shè)計(jì)，灌注樁的成品質(zhì)量直接影響到了高鐵線路的整體設(shè)計(jì)，其中為了建設(shè)高品質(zhì)的樁基就需要用到大量的聲測管來進(jìn)行檢測，以確保樁體承臺(tái)達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度。我國的地理環(huán)境復(fù)雜各種地勢高低起伏不定，架高的設(shè)計(jì)才能確保鐵路軌道的平整一致性，高鐵速度才能提高。我國的高鐵橋梁建設(shè)在世界上也是很好的的，完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，先進(jìn)的施工經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力強(qiáng)大，經(jīng)驗(yàn)豐富的施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)，中國中鐵，中交，中國建設(shè)等把高鐵橋梁建設(shè)走向了世界。