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船體結(jié)構(gòu)用鋼板是用于制造遠(yuǎn)洋、沿海和內(nèi)河航區(qū)船舶船體、甲板等的鋼板。船舶工作條件較惡劣，特別是在大風(fēng)浪時(shí)受力狀態(tài)極為復(fù)雜，承受著轉(zhuǎn)大的沖擊和交變負(fù)荷，有的還要在低溫地區(qū)航行；船舶外殼要受到海水的化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐濁以及海生物、生物的腐蝕作用。特別是船舶的龍骨、水線部位、主甲板邊板、船尾部位受到的腐蝕更為嚴(yán)重，船舶形狀及其加工方法很復(fù)雜，在制造過(guò)程中，鋼板需經(jīng)放樣、成型（剪裁、冷彎、熱彎、水火彎板等）、焊接、矯正、分段焊接、整體裝配等工藝操作。對(duì)般體用鋼關(guān)鍵性的性能要求是必須有良好的韌性。此外，還要求具有較高的強(qiáng)度，良好的咐蝕性能、焊接性能、加工成型性能以及良好的表面質(zhì)量。為了保證船體結(jié)構(gòu)用鋼的質(zhì)量，提高材料韌性，其化學(xué)成分的突出特點(diǎn)是錳碳比較高，一般要求Mn/C在2.5以上，對(duì)碳含量也有嚴(yán)格的要求，并應(yīng)由船檢部門(mén)認(rèn)可的鋼廠生產(chǎn)。


熱軋H型鋼是節(jié)約型建筑用鋼品種隊(duì)伍中的重要構(gòu)成部分，是我們承擔(dān)的 科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“節(jié)約型建筑用鋼產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及應(yīng)用研究”研發(fā)內(nèi)容之一。1998年7月，馬鞍山鋼鐵股份有限公司率先引進(jìn)了我國(guó) 條熱軋H型鋼及普通大型型鋼生產(chǎn)線，軋出了中國(guó)的 根H型鋼。該生產(chǎn)線由德國(guó)曼內(nèi)斯曼·德馬克公司、西門(mén)子公司和美國(guó)依太姆公司提供技術(shù)和主要設(shè)備，具有20世紀(jì)90年代國(guó)際先進(jìn)水平。自此，H型鋼這一新型鋼材品種開(kāi)始在我國(guó)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。
經(jīng)過(guò)近十年的市場(chǎng)開(kāi)拓與發(fā)展，我國(guó)目前已成為世界上發(fā)展速度快的新興的H型鋼生產(chǎn)基地。多年來(lái)，為了適應(yīng)高層建筑、鐵路工程、橋梁以及石油平臺(tái)對(duì)鋼材高強(qiáng)度高韌性大規(guī)格的需求，國(guó)內(nèi)馬鋼等企業(yè)堅(jiān)持開(kāi)展熱軋H型鋼產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與應(yīng)用技術(shù)研究，組織了大規(guī)格、高強(qiáng)度、高韌性H型鋼新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，取得了相應(yīng)的成功。在市場(chǎng)方面，我國(guó)熱軋H型鋼從1998年的年消費(fèi)量3萬(wàn)t左右到2007年的近500萬(wàn)t左右；在生產(chǎn)方面，產(chǎn)量也從1999年的11.31萬(wàn)t到2007年的近600萬(wàn)t，產(chǎn)品已出口到世界十幾個(gè) 和地區(qū)，成長(zhǎng)之快在各類(lèi)鋼材中名列前茅。



彈簧鋼、工具鋼冷軋鋼帶是供制造 具、帶尺等制品的鋼帶。為了滿足不同的需要，鋼帶按制造精度分為普通精度的鋼帶（代號(hào)P）、寬度精度較高的鋼帶（代號(hào)K）、厚度精度較高的鋼帶（代號(hào)H）、厚度精度高的鋼帶（代號(hào)J）、寬度和厚度精度較高的鋼帶（代號(hào)KH），按表面質(zhì)量分為Ⅰ組鋼帶（代號(hào)Ⅰ）和Ⅱ組鋼帶（代號(hào)Ⅱ），按邊緣狀態(tài)分切邊鋼帶（代號(hào)Q）和不切邊鋼帶（代號(hào)BQ），按材料狀態(tài)分冷硬鋼帶（代號(hào)Y）、退火鋼帶（代號(hào)T）、球化退火鋼帶（代號(hào)QT）。
鍍涂鋼帶也稱(chēng)涂層鋼帶，是為了提高鋼帶的耐蝕能力或改善性能，在具有良好深沖性能的低碳鋼帶表面鍍覆或涂覆錫、鋅、鉛、鉻、鉛-錫臺(tái)金、有機(jī)涂料和塑料等的制品。




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