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汽車工業在蓬勃發展的同時，由于環保和節能的需要，汽車輕量化已成為世界汽車發展的潮流。實施汽車輕量化過程中鋁合金材料將發揮其天然優勢，主要用來改造和替代車身材料。汽車輕量化大致可以分為車身輕量化、發動機輕量化、底盤輕量化三類,其目的均是在保證性能的前提下通過使用更輕材料降低車重，從而實現節能環保功能。防銹鋁皮
很顯然，鋁合金在汽車輕量化中有其天然的優勢：
一、減重和節能效果明顯。鋁的力學性能好，其密度只有鋼鐵的1/3，具有良好的導熱性，僅次于銅，機械加工性能比鐵高4.5 倍，且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐蝕性，因此鋁成為實現汽車輕量化理想的 材料。
二、乘客的舒適性和性獲得提高。鋁合金汽車是在不降低汽車容量的情況下減輕汽車自重，車身重心減低，汽車行駛更穩定、舒適。由于,防銹鋁板,防腐鋁皮的吸能性好，在碰撞性方面有明顯的優勢，汽車前部的變形區在碰撞時會產生皺褶，可吸收大量的沖擊力，從而保護了后面的駕駛員和乘客。
三、鋁易于回收。鋁制品在使用過程中幾乎不發生腐蝕或僅發生輕的腐蝕，工業上使用的常規材料中，鋁的回收價值率是 的。在鋁材—鋁制品—使用—回收再生鋁錠—再加工成鋁材的循環過程中，鋁的損耗也僅5%左右，其再生性能比任何一種常用金屬都高
很顯然，鋁合金在汽車輕量化中有其天然的優勢：
一、減重和節能效果明顯。鋁的力學性能好，其密度只有鋼鐵的1/3，具有良好的導熱性，僅次于銅，機械加工性能比鐵高4.5 倍，且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐蝕性，因此鋁成為實現汽車輕量化理想的 材料。
二、乘客的舒適性和性獲得提高。鋁合金汽車是在不降低汽車容量的情況下減輕汽車自重，車身重心減低，汽車行駛更穩定、舒適。由于,防銹鋁板,防腐鋁皮的吸能性好，在碰撞性方面有明顯的優勢，汽車前部的變形區在碰撞時會產生皺褶，可吸收大量的沖擊力，從而保護了后面的駕駛員和乘客。
三、鋁易于回收。鋁制品在使用過程中幾乎不發生腐蝕或僅發生輕的腐蝕，工業上使用的常規材料中，鋁的回收價值率是 的。在鋁材—鋁制品—使用—回收再生鋁錠—再加工成鋁材的循環過程中，鋁的損耗也僅5%左右，其再生性能比任何一種常用金屬都高
從經濟性和合理性角度來看，首先一定規模（如電解鋁企業總產能的15%-30%）的減產并不會帶來當期成本的明顯上升。因為適度的減產跟滿負荷生產相比，占比 的原材料和電力成本基本不會發生變化，而財務費用因流動資金減少也基本不變，人工費用和折舊費用的上升一般可控制在60元/噸左右，這與當前生產1噸電解鋁虧損1000-2000元甚至更多相比是一個很小的數字，可以說適當規模減產引起的當期成本上升損失較小，減產減虧效果會非常明顯。
而從階段性退出產能、未來時機成熟時再度復產的成本分析來看，如果把到期和提前大修的電解鋁產能作為階段性減產安排，其復產成本與正常生產幾乎相同，而且企業可根據自身經營和資金狀況延緩大修并靈活調整。如按當前國內電解鋁運行產能3300萬噸/年計算，每年計劃大修產能占總產能15%左右，約為495萬噸。
另外，如果把一部分非大修電解鋁產能（主要是針對投產時間不長的電解鋁系列）安排減產，從我國電解鋁技術水平已經達到世界 的實際情況來看，其未來的復產成本也相對可控。以300kA和400kA主流槽型為例，一臺電解槽的復產成本可控制在10萬元以內，其中電費約3-4萬元，原材料和人工成本也較低。得益于電解槽焙燒啟動技術不斷優化和操作管理的精細化，也得益于電解槽內襯材料質量的持續改善，電解槽在一輪運行周期內啟動2、3次對壽命的影響已經越來越小。可以說，電解鋁企業依靠先進的技術和管理水平，無論從復產成本還是從槽壽命影響來看，減產、復產成本相對于大幅虧損而言都更為合理；而在當前鋁價低迷，市場不振的狀況下，國內電解鋁企業選擇一部分非大修槽實施適度減產也是明智合理的選擇。
除此之外，我們認為當前各級地方政府對國內電解鋁企業采取適度減產或彈性生產的接受度已明顯提高，地方政府并不會成為電解鋁企業實施彈性生產的絆腳石。一般情況下，地方政府都希望所轄企業保持正常穩定生產，并在就業、稅收等方面做出更多貢獻。而在當前經營狀態下，電解鋁企業實現利稅已大大減少，同時還要向政府爭取更多補貼以維持生產，只要不出現倒閉破產和大量失業，政府對企業實施彈性生產減少虧損改善經營狀況是理解支持的，這也會減輕政府壓力和負擔，實質上帶來對企業對政府都是有利的效果。
綜上所述，在當前市場極端低迷的環境下，國內電解鋁企業實施15%-30%產能的適度減產或彈性生產，不僅必要性、經濟性和合理性都很強，而且地方政府的容允度和接受度也較高，電解鋁行業自發適度減產或彈性生產一定會成為必然的明智選擇，這也會從根本上改善鋁市場的供求關系，促使當前的價格扭曲回到合理區間。根據安泰科統計，2015年10月以來，國內已有多家電解鋁企業實施彈性生產，涉及產能約120萬噸/年。預計在未來一段時間，國內還將陸續出現更多電解鋁企業實施彈性生產。與此同時，目前
而從階段性退出產能、未來時機成熟時再度復產的成本分析來看，如果把到期和提前大修的電解鋁產能作為階段性減產安排，其復產成本與正常生產幾乎相同，而且企業可根據自身經營和資金狀況延緩大修并靈活調整。如按當前國內電解鋁運行產能3300萬噸/年計算，每年計劃大修產能占總產能15%左右，約為495萬噸。
另外，如果把一部分非大修電解鋁產能（主要是針對投產時間不長的電解鋁系列）安排減產，從我國電解鋁技術水平已經達到世界 的實際情況來看，其未來的復產成本也相對可控。以300kA和400kA主流槽型為例，一臺電解槽的復產成本可控制在10萬元以內，其中電費約3-4萬元，原材料和人工成本也較低。得益于電解槽焙燒啟動技術不斷優化和操作管理的精細化，也得益于電解槽內襯材料質量的持續改善，電解槽在一輪運行周期內啟動2、3次對壽命的影響已經越來越小。可以說，電解鋁企業依靠先進的技術和管理水平，無論從復產成本還是從槽壽命影響來看，減產、復產成本相對于大幅虧損而言都更為合理；而在當前鋁價低迷，市場不振的狀況下，國內電解鋁企業選擇一部分非大修槽實施適度減產也是明智合理的選擇。
除此之外，我們認為當前各級地方政府對國內電解鋁企業采取適度減產或彈性生產的接受度已明顯提高，地方政府并不會成為電解鋁企業實施彈性生產的絆腳石。一般情況下，地方政府都希望所轄企業保持正常穩定生產，并在就業、稅收等方面做出更多貢獻。而在當前經營狀態下，電解鋁企業實現利稅已大大減少，同時還要向政府爭取更多補貼以維持生產，只要不出現倒閉破產和大量失業，政府對企業實施彈性生產減少虧損改善經營狀況是理解支持的，這也會減輕政府壓力和負擔，實質上帶來對企業對政府都是有利的效果。
綜上所述，在當前市場極端低迷的環境下，國內電解鋁企業實施15%-30%產能的適度減產或彈性生產，不僅必要性、經濟性和合理性都很強，而且地方政府的容允度和接受度也較高，電解鋁行業自發適度減產或彈性生產一定會成為必然的明智選擇，這也會從根本上改善鋁市場的供求關系，促使當前的價格扭曲回到合理區間。根據安泰科統計，2015年10月以來，國內已有多家電解鋁企業實施彈性生產，涉及產能約120萬噸/年。預計在未來一段時間，國內還將陸續出現更多電解鋁企業實施彈性生產。與此同時，目前
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鋁卷就是指在鋁卷表面開展涂層處理工藝具備五顏六色噴漆實際效果的商品，又被稱為鋁卷、五顏六色鋁卷。涂層解決的目地是在工程建筑、裝飾設計、家居家具等行業造成美觀大方實際效果；另一方面，涂層加工工藝和涂層薄厚立即關聯到鋁卷的產品品質和使用期。市場上有越來越多裝飾性的鋁卷出現在人們的生活中，鋁卷表面處理能夠提高產品的裝飾性、而腐蝕性和功能用途，作為專業的鋁卷生產廠家，我們擁有先進的生產技術，對鋁卷了解深刻。 1、預處理，先使用方法對表面進行清洗，使用物理和化學方法都可以，主要的就是使保溫鋁卷露出基體。這樣是有利于氧化的完整的進行的，形成的氧化膜也會是致密的。預處理還可以使用一些機械設備處理。 2、陽極氧化，經過與處理之后的保溫鋁卷，使基體發生陽極氧化反應，然后就是會生成致密的氧化薄膜。 3、封孔，經過陽極氧化之后，氧化薄膜上會出現很多的膜孔，封孔就是使這些膜孔封閉，防止氧化膜被污染。這種氧化膜是透明的，而且是具有吸附性的，這樣就會在孔內沉積一些金屬鹽，這樣就能在外表顯露出一些本來的銀白色，或者是之外的很多顏色。 通過這些步驟，就可以了解到，鋁卷是通過這些進行上色處理，讓我們的建筑更加五彩繽紛。
