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如何通過排氣的顏色判斷發動機的技術狀態
柴油發電機工作時,燃料在氣缸內燃燒后生成廢氣排出機外。當發動機工作正常和燃料燃燒時,廢氣中主要有水蒸氣(H2O)、山東臨沂同城二氧化碳(CO2)和氮氣(N2),廢氣一般呈淺灰色。當燃料不燃燒或發動機工作不正常時,廢氣中還會有碳氫化合物(HC)、山東臨沂同城一氧化碳(CO)、山東臨沂同城氮氧化合物(NOx)和碳粒等有害物質存在,使廢氣的顏色呈現白色、山東臨沂同城黑色或藍色。可見,發動機排氣的顏色能反映燃料燃燒狀況和發動機技術狀態。因此,維修人員可以通過發動機排氣的顏色判斷發動機的技術狀態。
一、山東臨沂同城 排氣冒黑煙
排氣中的黑煙主要是燃料不燃燒的碳粒。因此,燃油供給系統燃料的過量供給,進氣系統空氣量減少,缸體、山東臨沂同城缸蓋與活塞構成的燃燒室的密封性差,噴油器噴射質量差等因素都會使燃料燃燒不全,從而使排氣冒黑煙。排氣冒黑煙主要有以下原因:
1.高壓油泵供油量過大或各缸供油量不均勻
2.氣門密封不嚴,造成漏氣,氣缸壓縮壓力低
3.空氣濾清器進氣道阻塞、山東臨沂同城進氣阻力大,使進氣量不足
4.缸套、山東臨沂同城活塞、山東臨沂同城活塞環嚴重磨損
5.噴油器工作不良
6.發動機負荷運轉
7.噴油泵供油提前角過小,燃燒過程后移到排氣過程進行
8.汽油電噴系統控制失效故障等
對于冒黑煙的發動機可通過高壓油泵調校,噴油器噴射試驗檢查,氣缸壓縮壓力測量,進氣道清潔,供油提前角的調整、山東臨沂同城汽油電噴系統故障診斷等工作予以檢查和排除。
二、山東臨沂同城 排氣冒白煙
排氣中的白煙主要是未充分霧化和燃燒的燃油顆?;蛩?,因此,凡是導致燃油無法霧化或水進入氣缸內都會使排氣冒白煙。歸納主要有以下原因:
1.氣溫低且氣缸壓力不足,燃油霧化不好,特別是冷起動初期排氣冒白煙
2.缸墊損壞,冷卻水滲入氣缸內
3.缸體裂,冷卻水滲入氣缸內
4.燃油中含水量大等
冷起動時排氣冒白煙,發動機暖機后白煙消失應視為正常,若機組(修理服務)正常運行時仍冒白煙則為故障,應通過觀察水箱內冷卻水是否不正常消耗,各缸工作是否正常,油水分離器是否水量過多等進行檢查和分析,排除故障部位
三、山東臨沂同城排氣冒藍煙
排氣中的藍煙主要是機油過量竄入燃燒室參與燃燒的結果。因此,凡是導致機油竄入燃燒室的原因都會使排氣冒藍煙。歸納主要有以下原因:
1.活塞環斷
2.油環上回油孔被積碳堵塞,失去刮油作用
3.活塞環開口轉到一起,造成機油從活塞環開口上竄
4.活塞環磨損嚴重或被積碳卡滯在環槽內,失去密封作用
5.氣環上下方向裝反,把機油刮入氣缸內燒掉
6.活塞環彈力不夠,質量不合格
7.氣門導管油封裝配不當或老化失效、山東臨沂同城失去密封作用
8.活塞、山東臨沂同城缸筒嚴重磨損
9. 機油加入量過多,使機油飛濺過多,油環來不及刮下缸壁多余的機油等
排氣冒藍煙必然伴隨著油消耗增多,有的操作員稱“燒機油”。機油、山東臨沂同城燃油消耗比一般為0.5%~0.8%,機油消耗過此值時排氣中將有藍煙產生。發動機冒藍煙的故障,一般要通過發動機解體、山東臨沂同城檢查,才能找出原因并確定排除故障的方案。冷機狀態排煙發藍,但機油消耗正常的,與燃料有關,視為正常。
發動機排煙一般應在發動機暖機狀態時檢查,通過發動機低速、山東臨沂同城中速、山東臨沂同城高速及加速過程中排煙顏色的變化進行分析山東臨沂發電機出租,山東臨沂發電機租賃,山東臨沂應急發電車出租,山東臨沂發電車出租,山東臨沂發電機出租公司,山東臨沂發電機出租租賃,山東臨沂發電機出租公司,山東臨沂高壓發電機出租,山東臨沂高壓發電車出租,山東臨沂高壓發電機租賃,山東臨沂高壓發電車租賃,山東臨沂10KV發電機出租,山東臨沂20KV發電機出租,山東臨沂35KV發電機出租,山東臨沂10KV發電機租賃,山東臨沂20KV發電機租賃,山東臨沂35KV發電機租賃,山東臨沂變壓器出租,山東臨沂變壓器租賃,山東臨沂UPS保電公司,山東臨沂UPS保電,山東臨沂UPS出租,山東臨沂UPS租賃,山東臨沂升壓車出租,山東臨沂增壓車出,山東臨沂10KV升壓車出租,山東臨沂10KV增壓車出租,山東臨沂升壓車租賃,山東臨沂增壓車租賃,山東臨沂10KV增壓車租賃,山東臨沂10KV升壓車租賃
柴油發電機排放污染物的控制有哪些措施
柴油發電機的CO和HC排放量相對汽油機來說要少得多,但NOx與汽油機在同一數量級,而微粒和碳煙的排放要比汽油機大幾十倍甚至更多。因此,柴油發電機的排放控制,重點是NOx與微粒,其次是HCO降低微粒和碳煙排放與改善柴油發電機燃燒過程是完全一致的,不過NOX排放往往與之矛盾,這就為柴油發電機的排放控制造成特殊的困難。由于汽油機排放的NOx可以通過三效催化劑或稀燃來解決,而柴油發電機排氣中富氧條件下的NOx催化劑尚在研究開發中,目前尚無成功的催化劑可用,如何在保持柴油發電機良好性能的同時減少NOx的生成,是目前面臨的重大技術挑戰。
柴油發電機造成污染物排放的根本原因在于燃油與空氣混合不好。柴油發電機運轉時,平均過量空氣系數一般都在1.3以下,如果達到理想的混合,碳煙是不可能生成的,NOx的生成也不會很多。但混合不好導致局部缺氧,使碳煙大量生成。所以,柴油發電機的排放控制要圍繞改善油氣混合這一中心任務,防止局部在超過0.9(這有利于NOx生成)和低于0.6(這有利于碳煙生成),做到油、山東臨沂當地氣、山東臨沂當地室(燃燒室)三者的 匹配,這是降低柴油發電機排放為常見和治本的措施。
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柴油發電機組在使用過程中常見錯誤操作
柴油發電機組在使用過程中的錯誤操作,錯誤操作一:
柴油機在機油不足時運轉此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足,導致異常磨損或燒傷。為此,柴油發電機起步前和柴油機運轉過程中要保證機油充足,防止由于缺油而引起拉缸、山東臨沂同城燒瓦故障。
錯誤操作二:
帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機柴油機發電機熄火后冷卻系水的循環停止,散熱能力急劇降低,受熱件失去冷卻,易造成氣缸蓋、山東臨沂同城氣缸套、山東臨沂同城氣缸體等機件過熱,產生裂紋,或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另一方面,柴油發電機停機時未經怠速降溫,會使摩擦面含油不足,當柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此,柴油發電機熄火前應卸除負荷,并逐漸降低轉速、山東臨沂同城空載運轉幾分鐘。
錯誤操作三
冷啟動后未暖機就帶負荷運轉柴油發電機冷機啟動時,由于機油黏度大、山東臨沂同城流動性差,是機油泵供油不足,機器摩擦面因缺油潤滑不良,造成急劇磨損,甚至發生拉缸、山東臨沂同城燒瓦等故障。因此,柴油機冷卻啟動后應怠速運轉升溫,待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉;機器起步應掛低速擋,并循序在每一擋位運轉一段里程,直到油溫正常、山東臨沂同城供油充分后,方可轉為正常運轉。
錯誤操作四
柴油機冷啟動后猛轟油門若猛轟油門,則柴油發電機組轉速急劇升高,會造成機上的有些摩擦面因產生干摩擦而劇烈磨損。另外,轟油門時活塞、山東臨沂同城連桿和曲軸受理力變化大,引起劇烈撞擊,易損壞機件。
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