逃生管道應用領域：
隧道工程：隧道施工逃生管道、隧道救援應急通道。
電力工程：工藝用水回水、化水輸送。
污水處理：污水處理廠污水處理排放管、污水管及生物池循環水管線。
行業：輸送各種腐蝕性介質、污水、廢水。
水利工程：埋地長距離引水、調水、輸水管線。
市政工程：城市高層建筑給水、自來水工程、熱網回水、煤氣、天然氣等輸送管線。
逃生管連接部件設計
用于公路隧道施工中的--逃生管在符合人體工程學原理、兼顧牢固性的同時，還需滿足公路隧道施工應急救援功能性要求，連接方式簡單、拆裝方便。因此，對應急救援通道采用抱箍連接，
每根端部有孔，并在端部設有加強護層，連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發生坍塌事故時，相關人員方便在救援通道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。
本著拆裝方便的原則，公路--逃生管與管道之間的連接方式為柔性連接。故在安裝施工中較為方便，當安裝時，只需將兩管對接，用鐵鏈將兩管端頭的鏈條連接并拉緊扣牢即可。其中，鏈條端配有掛鉤，U型卡與鏈扣相連，鏈條長度可根據扣緊程度由掛鉤扣在U型卡上的位置自由調節。
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針對公路隧道施工坍塌事故多發的情況，首次采用新材料（材料）對公路隧道施工應急救援通道進行了設計研究。結合人體工程學原理，根據Hertz接觸力學理論，采用Thonroton假設，對新型逃生管道的結構尺寸進行了優化，并對通道的連接方式進行了設計，通過抗沖擊性試驗，對逃生管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進行了驗證。試驗結果表明，通道結構尺寸合理，可靠，可應用于公路隧道施工應急救援。
截至2008年底，我國公路隧道總數已達5426座，共319×104km，然而，我國公路隧道建設起步較晚，與國外發達相比，相關技術水平仍較低，加之公路隧道跨度大、施工工藝復雜、地形多變等特點，導致公路隧道建設過程中還存在諸多技術問題。 盡管隨著我國公路隧道新奧法施工技術的日益成熟，穿越復雜地質條件隧道的相關設計理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在隧道建設中塌方事故卻屢屢發生，施工問題異常嚴峻。
隧道逃生通道采用Φ800*30管材，該隧道逃生通道重量輕、拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，能常期復使用。為隧道施工逃生應急救援提供了為可靠的保障。
新型隧道逃生通道材料重量輕、拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，能常期復使用。受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為隧道施工逃生應急救援提供了為可靠的保障。交通部門對聚乙隧道烯逃生通道在隧道施工應急救援通道進行了論證。 隧道逃生通道結構尺寸符合人體工程學原理， 通過對隧道逃生通道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了隧道逃生通道應用于隧道施工應急救援的可靠性.
