2019年船舶行業面臨的形勢依然嚴峻。由今年1月~5月份統計數據可以看出，世界造船三大指標“兩增一降”。1月~5月份，世界造船完工量為4378萬載重噸，同比呈現增長；世界新承接訂單量為2285萬載重噸，同比呈現降落。截至5月底，全球手持訂單量為20100萬載重噸，同比呈現增長。
  同時，根據當前手持訂單量測算，2019年我國造船完工量約為3500萬載重噸，新承接船舶訂單或將有所降落，估量2020年、2021年，我國造船完工量將止跌企穩，呈現上升。但隨著船舶大型化展開，造船用鋼總量將呈降落趨向。
  不過，隨著船舶大型化、多樣化和復雜化，高端船舶用鋼占比將逐步進步。2018年，高強度船板占造船板比例已抵達55%，比2011年進步10個百分點。同時，我國工業化步入展開后期，未來對鐵礦石的需求將逐步減少，廢鋼在鋼鐵消費中的占比將逐步，因此對散貨船特別是對礦砂船的需求有可能呈現趨向性變化。另外，加鼎力度承接和建造高端船型，也是船舶工業高質量展開的內在需求。隨著我國造船強國和海洋強國樹立步伐的加快，我國高端船型用鋼占比會逐漸增加。
  此外，隨著造船業淘汰落后產能、兼并重組的逐步完成，產業集中度正不時進步，這必將改動我國傳統的環渤海灣、長三角和珠三角三大造船基地格局。目前，江蘇揚子江船業、上海外高橋、大船重工、武昌船舶重工、江蘇新時期等企業的消費任務相對飽滿，主干造船企業仍是“鋼需”主體。

二是鐵礦石價錢強勢反彈，熱軋槽鋼市場本錢居高不下。今年上半年，熱軋槽鋼市場市場也曾呈現下調和回落行情，但是并沒有呈現大面積暴跌。這無疑是上半年鐵礦石價錢強勢表現帶來的強硬支撐。今年上半年，在巴西潰壩事故、澳大利亞颶風等要素影響下，淡水河谷預期銷量下調3400萬~5900萬噸。固然國產礦和海外中小礦山的增產和復產補償了部分供應缺口，但依然難以改動整體供應偏緊的格局。特別是隨著4月份國內鋼廠粗鋼產量的快速增長，對鐵礦石的需求增長相當明顯。
  在需求復蘇的推進下，今年上半年鐵礦石價錢漲幅明顯。截至6月19日，中國進口鐵礦石62%品位價錢曾經漲到110.3美圓/噸，與今年初相比，漲幅抵達52%，創下了近5年來的新高。巴西出口的含鐵65%的高品位鐵礦石價錢目前在123.7美圓/噸左右，同樣刷新了近5年來的新高。正是在本錢要素的強力支撐下，今年上半年熱軋槽鋼市場價錢才沒有大幅下滑。

三是固定資產投資增速放緩，對“鋼需”的拉動作用不穩定。今年上半年，終端需求釋放總體不及預期。以汽車行業為例，據中國汽車工業協會 統計數據顯現，今年5月份，全國乘用車銷量達156.12萬輛，環比降落0.87%，同比降落17.37%。其中，與4月份相比，除多功用乘用車銷量增長外，其他品種均有所降落；與上年同期相比，四大類乘用車品種銷量均呈較快降落趨向。今年前5個月乘用車銷量達839.87萬輛，同比降落15.17%。固然6月份的數據暫未發布，但是估量銷量下滑是大約率事情。汽車行業的不景氣自然減少了熱軋槽鋼市場需求。這也是今年上半年熱軋槽鋼市場市場呈現“長強板弱”局面的一個重要緣由。