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柴油發電機組冬季的保養技巧 1、柴油發電機組在冬季運行時,如果露天停放,應注意天氣變化,當地氣溫低于4時,應放掉柴油機冷卻水箱中冷卻水。因為低于4時水的體積變化比較大,當水從液體轉變為固體時,體積增大膨脹就會損壞冷卻水箱散熱器。 2、冬季由于柴油機的工作環境差,所以這時就需要經常更換空氣濾芯。由于冬季對空氣濾芯以及柴油濾芯的要求特別高,如果不及時更換會加大發動機的磨損,影響柴油機的壽命。 3、冬季柴油發電機組在選擇機油時,應盡量選擇黏度稀一點的機油。 4、柴油機冬季啟動時,氣缸內吸入空氣溫度較低,活塞壓縮氣體后很難達到柴油自燃溫度。 5、柴油機啟動后應先低速運行3-5分鐘,以便提高柴油機整機溫度,檢查潤滑機油工作情況,正常后才能投入正常運行。柴油機運行中盡量減少突然加快轉速或將油門調到*操作,否則長時間會影響氣門組件的使用壽命。
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柴油發電機起動后出現怠速“游車”現象該怎么處理 柴油發電機起動后出現怠速“游車”現象故障分析: 柴油發電機運轉時出現怠速“游車”的故障是指轉速有規律地忽高忽低。造成這種故障的原因有:噴油泵內部供油調節齒桿出現卡滯現象;噴油泵內供油齒桿齒隙過大;噴油泵凸輪軸的軸向間隙過大:噴油泵齒桿或撥叉的拉桿銷子太松;調速器內部各活動關節卡滯或太松;調速器內部調速彈簧變形或折斷;噴油器內部噴嘴偶件燒死;噴油泵各缸供油量不等:調速器怠速穩定器調整不當。 上述原因中的任一項或幾項都可以造成柴油發電機起動后轉速不穩定。 故障處理: ①起動柴油發電機至轉速為700r/min左右,過1min后,用手觸摸各汽缸,檢查其工作情況,在檢查中發現4個汽缸的排氣溫度基本一致,這就說明故障有可能出在高壓油泵或調速器部位。 ②對調速器外部的怠速穩定器進行調整。 ③逆時針調整后,柴油發動機轉速趨于穩定。觀察柴油發動機的運轉情況,發現柴油發動機在轉動過程中沒有出現“游車”現象,故障被排除。
國內柴油發電機組分類及選型概況 國內柴油發電機組分類及選型概況,國內柴油發電機組分為陸用型和船用型,是一種小型發電設備,是指以柴油等為燃料,以柴油機為原動機帶動發電機發電的動力機械設備。整套發電機組一般由柴油機、發電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護裝置、應急柜等部件組成。整體可以固定在基礎上,定位使用,亦可裝在拖車上,供移動使用。另外還可根據不同需求定做低噪音發電機組和全自動型發電機組。盡管柴油發電機組的功率較低,但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全,便于操作和維護,因此在各個行業中都的到廣泛地應用。 經過上文的介紹,在心里已經對柴油發電機組有了深刻的認識,現在將進入主題:分析和介紹國內市場上主要主流的柴油發電機組品牌。上文提過發電機組由柴油機和發電機等組成,而品牌發電機組主要是以柴油機的品牌命名;如:發電機組采用的動力是玉柴的(不管發電機等其它部件的品牌),該發電機組就稱作玉柴柴油發電機組。 國內市場上主要流通的柴油發電機組品牌主要有九個,他們分別是:濰柴、上柴、玉柴、濟柴、巨友、卡得杰、康明斯、大宇和沃爾沃;其中康明斯是中美合資品牌,分別為東風康明斯和重慶康明斯,大宇(韓國)和沃爾沃(瑞典)是進口品牌,其余的5個品牌是純國產的。 其中濰柴主要針對小功率機組:25kw—130kw,由于其價格低廉,在市場上占有很大一部份額。另外我要給大家說明的是,所謂濰柴,在山東濰坊生產的柴油機都叫維柴,而濰坊生產柴油機的廠家數不勝數,而真正質量過硬屬濰柴總廠(濰柴動力股份有限公司),其它的濰坊柴油機都統稱為分廠。分廠的柴油機維修率較高,所以就以更低的價格占有市場。機組在使用過程中如果經常拋錨,會影響自己的工作進度等不便,所以寰宇網建議買濰柴的用戶,不要一味求低價格, 選擇濰柴總廠。 上柴股份主要做50kw—500kw發電機組,上柴是國內老品牌之一,其機組性能和售后服務有保障,得到大家的認可,上柴我就不多說了。 玉柴是后起之秀,主要做25kw—400kw,玉柴發電機組性能穩定可靠,相對比較省油,是國產品牌的 選擇!相對來說比上柴還更勝一籌。 山東濟柴動力總廠生產的濟柴主要針對大功率的動力:500kw—2000kw,是國產 做大功率的柴油機廠,其機組性能可靠主要用于油田、鉆井、勘測等。 巨友和卡得杰(主要功率:75kw—550kw)屬于同一等級(同行都一致認為巨友要優于卡得杰)柴油機都是在上海生產,比上柴和玉柴都要低一個檔次,相對來說油耗也更大些。 康明斯(合資25kw—1200kw)、大宇(64kw—600kw)和沃爾沃(68kw—500kw)是國際上通用的品牌,其機組的質量和性能相對國產品牌來說又了一個檔次。在國內用的也比較多。其中只有康明斯是在國內生產,大大的降低了成本,以及后期的售后和維護費用。而大宇和沃爾沃是進口的機組,后期起配件相對來說比較貴,也不容易購買。其中康明斯與大宇性能差不多,其價格也不會相差太多,而康明斯在國內生產,其后期維護的費用相對更低,因此維曼這兩個品牌應擇優選擇康明斯。而沃爾沃跟康明斯和大宇相比就又上了個臺階,如果對機組性能要求很高的,當然沃爾沃是 選擇! 經上文介紹,大家對發電機組品牌定位已有所了解,大家可根據自己的情況來選購哪種品牌的發電機,我們要再次提醒:發電機組的配置還須看重的就是發電機的選擇,我這里做簡要的敘述。一般來說發電機組選配英格發電機是 的,英格發電機是中英合資的,性能穩定可靠,很少出現故障,其價格又比較適宜。如果對發電機要求很高,那就可以選配“斯坦福、馬拉松、西門子”。這四個品牌的發電機,性能有保障,而英格相對價格更低,性價比 !
不同類型的發電機噴射系統的控制功能布置不完全一樣 控制裝置主要構成與工作原理 電控柴油噴射系統中的控制裝置由電控單元、各種傳感器、執行器以及連接它們的控制電路所組成。不同類型的電控柴油發電機噴射系統的控制功能、控制方式和控制電路的布置不完全一樣,但基本原理相似。 傳感器 ①溫度傳感器為掌握柴油機的熱狀態,計算進氣量及進行排氣凈化處理,需要有能夠連續、地測量冷卻水溫度、進氣溫度與排氣溫度的傳感器。溫度傳感器種類很多,如熱敏電阻式、半導體二極管式、熱電偶式等。目前,柴油機常用熱敏電阻傳感器作為溫度傳感器,其利用對溫度敏感的電阻,阻值隨溫度變化的原理而工作。熱敏電阻溫度傳感器的測量電路比較簡單,只要把傳感器與一個精密電阻串聯連接到一個穩定的電源上,就可利用串聯電阻上的分壓值反映溫度的變化。 ②節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器安裝在節氣門軸上,與節氣門聯動。其功用是將節氣門的位置或開度轉換成電信號傳輸給電控單元(ECU),作為電控單元判定柴油機運行工況的依據。 節氣門位置傳感器有開關型和線性輸出型兩種。開關型節氣門位置傳感器的內部有兩個觸點,分別為怠速觸點和全負荷觸點。與節氣門同軸的接觸凸輪控制兩個觸點的閉合或斷開。當柴油機在怠速時,節氣門接近關閉,怠速觸點閉合,這時電控單元將指令電磁噴油器增加噴油量以加濃混合氣。全負荷時,節氣門全開,使全負荷觸點閉合,這時電控單元將輸出脈沖寬度長的電脈沖,以實現全負荷加濃。線性輸出型節氣門位置傳感器是一個線性電位計,由節氣門軸帶動電位計的滑動觸點。當節氣門的開度不同時,電位計輸出的電壓也不同,從而將節氣門由全閉到全開的各種開度轉換為大小不等的電壓信號傳輸給電控單元,使其地判定柴油機的運行工況。 ③曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內,用來檢測柴油機轉速、曲軸轉角以及作為控制點火和噴射信號源的 缸和各缸壓縮行程上止點信號。按照信號產生原理有光電式曲軸位置傳感器、傳感器。 ④氧傳感器氧傳感器安裝在排氣管內。因排氣中氧的濃度可以反映混合氣空燃比的情況,所以在電控燃油噴射系統中可用于空燃比校正的反饋信號。目前,常用二氧化鈦(Ti02)和二氧化鋯(Zr02)兩種材料。 二氧化鋯氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體,即二氧化鋯固體電解質管,亦稱鋯管:管固定在帶有安裝螺紋的固定套內,鋯管內表面與大氣相通,外表面與排氣相通,其內外表面都覆蓋著一層多孔性的薄膜作為電極。氧傳感器安裝在排氣管上,為了防止排氣管內廢氣中的雜質腐蝕鉑膜,在鋯管外表的鉑膜上覆蓋一層多孔的陶瓷層,并加有帶槽口的防護套管。在其接線端有一個金屬護套上開有一孔,使鋯管內表面與大氣相通。當鋯管接觸氧氣時,氧氣透過多孔鉑膜電極,吸附于二氧化鋯,并經電子交換成為負離子。由于鋯管內表面通大氣,外表面通排氣,其內、外表面的氧分子分壓不同,則負離子濃度也不同,從而形成負離子由高濃度側向低濃度側的擴散。當擴散處于平衡狀態時,兩電極間便形成電動勢,所以二氧化鋯傳感器的本質是化學電池,亦稱氧濃差電池。其輸出特性是,在過量空氣系數。 ⑤爆振傳感器爆振傳感器用于檢測柴油機有無爆振發生,它是柴油機集中控制系統中的重要部件。爆振檢測可以有三種途徑:一是檢測汽缸壓力;二是檢測柴油機振動;三是檢測燃燒噪聲。目前較為常用的為振動檢測。例如,磁滯伸縮式爆振傳感器主要用于振動檢測,它是一種電感式傳感器。當傳感器的固有振蕩頻率與柴油機爆振時的振動頻率相同時,傳感器輸出 信號。