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截至2008年底,公路總數已達5426座,共319×104km,然而,公路建設起步較晚,與國外發達 相比,相關技術水平仍較低, 加之公路跨度大、施工工藝復雜、地形多變等特點,導致公路建設過程中還存在諸多技術問題。 盡管隨著公路新奧法施工技術的日益成熟,穿越 復雜地質條件的相關設計理論和修筑工藝取得了一定的成果,但在建設中塌方事故卻屢屢發生,施工問題異常嚴峻。
在公路和鐵路建設中成為必不可少的捷徑,逃生管道也成為施工中必不可少的設施。隧道逃生管道有鋼管、玻璃鋼和高分子量聚材質的,在實際應用中高分子量聚逃生管道彌補了鋼管和玻璃鋼管的缺點,配制模式與安裝模式,為施工提供了更好有力的保障。



世瑞新材料科技有限公司制定了長期的發展戰略規劃,奉行“高品質、精工藝、重誠信、優服務”的經營理念,以打造成為國內【安徽池州800隧道逃生管】品牌為企業為目標,形成了以“熱情、誠懇、感恩、務實,”為核心的企業價值觀,因彼此認同而攜手并進,因文化融合而長足發展。為公司的穩定發展奠定了堅實的基礎。公司市場定位清晰、技術不斷創新、管理理念與國際同步。致力于為廣大客戶創造兼具高性價比與高品質服務的【安徽池州800隧道逃生管】產品。世瑞新材料科技有限公司愿與您共同努力,為推動【安徽池州800隧道逃生管】行業加速發展而奮斗!


隧道逃生管道材質及設置要求
1、逃生通道所用管材直徑不小于800mm,壁厚不小于10mm,管節長度為5~6m,以保證足夠的強度和通行空間,同時便于安裝和動態跟進。為保證管道承受坍塌的壓力,對采用的材質管材,必須確保其承壓能力和連接頭的牢固,并經試驗室具體試驗后,方可用于隧道中。
2、施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料,除整節管道外,應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭(135°)等。
3、管道須經加工后方可使用,隧道工區可結合材質及現場情況分別進行加工,要求連接簡單、牢固、緊密可靠,且在地面做好臨時固定措施,施工時關口可加臨時封蓋,并易于打開和封閉。
4、隧道逃生管道設置位置,起點為新施作好的二襯端頭處,距二襯端頭距離為2米,從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置,管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設,管內預留工作繩,方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品。承插鋼管縱向連接可采用鏈條等措施,防止坍塌時將鋼管沖脫。
5、隧道逃生管道在二襯臺車移動就位過程中,臨時拆除時應逐節拆除,嚴禁一次拆除到位,以隨時確保逃生管道的效用。
6、逃生管道在經過掘進臺階時,應按順延臺階布置,可安裝135°轉接接頭順延,其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。


隨著我國鐵路、公路、地鐵、水電等工程的不斷立項建設。隧道、地下廠房等地下工程正在廣泛涌現。由于地下工程的隱蔽性和地質條件的復雜性,如何保證隧道等地下工程施工的和質量.是目前面臨的一項艱巨任務。一方面要精心設計、加強監測、施工。以避免事故發生;另一方面,需要研究事故發生時如何采取有效的逃生和救援措施,以避免和減少施工人員的傷亡損失。
高分子隧道逃生管道全稱是高分子量聚乙烯管材。管道顏色是更為醒目的橘黃色管道,在隧道里面更為醒目,此材料重量輕拆裝和搬運方便;管道韌性好、抗沖擊強度高,受到強外力沖擊時瞬間變形,吸收大量沖擊能量,能迅速恢復原形,不會斷裂,是 大力新型隧道逃生管道的 材料,淘汰了以往的鋼管,這種新型的隧道逃生管道比以往鋼管管壁更光滑,摩擦系數僅為新鋼管的1/6,大大提高了效率、縮短救援時間。



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