防裂貼施工步驟(1) 準(zhǔn)備工作:檢查開槽機(jī)與灌縫機(jī)，確保其技術(shù)狀況良好;根據(jù)路面裂縫的具體情況，確定補(bǔ)縫設(shè)計(jì)方案;啟動(dòng)灌縫機(jī)并向密封膠加熱罐內(nèi)添加密封膠，將密封膠加熱、攪拌至170-180℃。并根據(jù)要求對(duì)灌縫作業(yè)區(qū)域進(jìn)行封閉。(2)開槽:按照設(shè)計(jì)的開槽尺寸，預(yù)先調(diào)節(jié)好開槽機(jī)開槽深度和寬度，成南高速設(shè)計(jì)開槽寬度為10mm，開槽深度8-12mm，然后進(jìn)行開槽作業(yè)。作業(yè)時(shí)，根據(jù)裂縫寬度種類情況，及時(shí)調(diào)節(jié)開槽尺寸，滿足設(shè)計(jì)要求。（3）清縫:用肩背式吹風(fēng)機(jī)將槽內(nèi)的碎渣及裂縫兩側(cè)至少10cm范圍內(nèi)的灰塵徹底清掃干凈。（4）灌縫:若在氣溫低于4℃時(shí)補(bǔ)縫，灌縫機(jī)須配有預(yù)熱設(shè)備對(duì)開槽部位進(jìn)行預(yù)熱，若在此溫度下不預(yù)熱就進(jìn)行補(bǔ)縫，會(huì)降低密封膠的粘結(jié)力;如果在氣溫高于4℃時(shí)補(bǔ)縫，可不進(jìn)行預(yù)熱。公路養(yǎng)護(hù)網(wǎng)公眾號(hào)提醒在密封膠加熱溫度達(dá)到170-180℃時(shí)，用灌縫機(jī)上帶有刮平器的壓力噴頭將密封膠均勻地灌入槽內(nèi)，并在裂縫兩側(cè)拖成一定寬度與厚度的封層,每邊寬出10mm，高出原路面3mm，撒少量玄武巖石屑。（5）養(yǎng)護(hù):用密封膠灌縫后，在密封膠充分冷卻并把路面上的碎渣清掃干凈后，才能開放交通，一般冷卻時(shí)間為15min左右，具體開放交通時(shí)間根據(jù)氣溫情況靈活掌握。裂縫修補(bǔ)成本降低。采用傳統(tǒng)瀝青灌縫封堵法，常規(guī)灌縫的瀝青材料為AH-90、AH-110、AH-130;使用的主要機(jī)具有:材料灌入工具、材料加熱罐(箱)、加熱材料主要是煤和液化氣;灌縫器皿一般用水壺改成。對(duì)于開槽式修補(bǔ)法，雖然初期施工投入較高、初期施工造價(jià)較高，但其使用壽命長(zhǎng)，裂縫密封的效果好，有效率大為提高，使用3年后，開槽式修補(bǔ)處理的裂縫有效率達(dá)到95%以上。

防裂貼施工步驟：（1）定位。找出路面裂縫，對(duì)于寬度小于5mm的路面裂縫直接使用貼縫帶，對(duì)于裂縫寬度大于5mm的嚴(yán)重裂縫的路段,采用瀝青灌縫后再使用貼縫帶對(duì)其進(jìn)行有效處置。（2）清掃。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，使用刷子、吹風(fēng)機(jī)對(duì)選擇使用貼縫帶的裂（接）縫進(jìn)行清潔干燥處理，將路面裂縫以及裂縫兩側(cè)20cm范圍內(nèi)的路面同時(shí)清理干凈，否則會(huì)影響貼縫帶的粘貼效果。裂（接）縫表面須平整，無突起、無凹陷、無松散、無碎石或油痕、油脂及其它污物，如有坑槽，需要填補(bǔ)。（3）貼縫。剪取長(zhǎng)度略長(zhǎng)于裂縫長(zhǎng)度的一段面層貼縫帶，將貼縫帶背面的隔離紙張揭去，根據(jù)氣溫待3-5分鐘后，將貼縫帶有聚丙烯織物的一面朝上，用手指按壓貼縫帶和裂縫兩側(cè)，待略粘手指時(shí)將貼縫帶從一端粘貼，直至覆蓋整個(gè)裂縫，粘貼時(shí)要注意裂縫處于貼縫帶中間部位，并注意盡量不要將空氣壓在貼縫帶于路面之間而形成氣泡。如遇不規(guī)則的裂縫，可用剪刀將貼縫帶切斷，按裂縫的走向跟蹤粘貼。在貼縫帶的結(jié)合處，宜形成80-100mm的重疊。（4）碾壓。路面裂縫粘貼完貼縫帶后，用鐵滾用力碾壓將貼縫帶熨貼至地面，以確保貼縫帶同路面結(jié)合成為一體。不能有氣泡、皺褶，以保證貼縫帶和路面充分結(jié)合。（5）放行。貼縫帶貼好并碾壓后，檢查是否與路面充分結(jié)合后，即可放行通車。

防裂貼抗裂貼特點(diǎn)：防水性、抗裂性及操作性強(qiáng)。該產(chǎn)品是以天然材料合成，抗腐蝕、耐磨損，易于回收再利用，為環(huán)保性產(chǎn)品，符合我國正在貫徹執(zhí)行的可持續(xù)發(fā)展政策，能承受200℃以下的高溫，因此在瀝青混合料165℃的高溫下攤鋪不變形、不推移；與道路面層材料之間具有很好的相容性、強(qiáng)度高、粘結(jié)性能好、承載能力強(qiáng)，不僅可以適應(yīng)大交通量的發(fā)展趨勢(shì)，還可以延長(zhǎng)路面的使用壽命。目前我國水泥路面的總量巨大，特別是三級(jí)以下公路中硬化路面基本都是水泥混凝土路面，尤其農(nóng)村村村通工程實(shí)施后，混凝土路面里程激增。隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通量快速增加，對(duì)交通提出更加嚴(yán)格的要求。除暢通、快捷、、有效的基本功能外，還應(yīng)該具備綠色、環(huán)保、亮化、美化的道路文明新功能。然而，在設(shè)計(jì)使用年限上，水泥混凝土路面的裂縫、噪音、污染等本質(zhì)性能缺陷不能適應(yīng)新功能的要求。因此，針對(duì)水泥混凝土路面的維修、改造、養(yǎng)護(hù)等技術(shù)問題和工藝的研究勢(shì)在必行。目前，我國水泥路面的里程數(shù)總量巨大，特別是高速公路等級(jí)以下的各等級(jí)公路，國道、省道、縣道等。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路交通量和汽車載重量日趨增加。在繁重的交通負(fù)荷沖擊下，由于設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、施工管理和質(zhì)量控制等方面的不足，以及自然災(zāi)害的破壞等原因，水泥混凝土路面常常在投入使用幾年后，就出現(xiàn)了大量的早期性破壞，大量出現(xiàn)了斷板、錯(cuò)板、裂縫、剝落、坑洞等損害，從而嚴(yán)重影響了行車的速度、舒適性和性。