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模數式橋梁伸縮縫裝置是進入20世紀90年代以后我國在橋梁工程上應用為廣泛的主要伸縮縫裝置形式,它具有吸震緩沖性能好、密封性好、能承載重型和大交通量的車輛荷載并且具有適應大位移量需求等特點。南寧高速公路養護部門自從1999年以來,已先后完成了對所轄路段20多座、60多道橋梁的損壞模數式伸縮縫進行了更換,現根據施工實踐,就模數式橋梁伸縮縫裝置施工工藝程序及質量控制措施等淺談如下: 1 施工方案的選擇：模數式伸縮縫整體性較強,損壞后一般較難修復,而我國高速公路大多為國道、省道等重要交通樞紐,車流量較大,中斷半幅交通進行施工隱患較大。因此,在伸縮縫局部損壞不太嚴重且不影響行車的情況下,可采取不中斷交通,封閉部分車道進行施工的作業方式;如伸縮縫損壞嚴重,已影響行車,則需采取中斷半幅交通的施工作業方式。 采取不中斷交通,封閉部分車道進行施工的作業方式,需根據可作業區域路面寬度定制伸縮縫,并在組裝對接焊一端預留坡口。 橋梁伸縮縫膠條更換
安裝后要保證伸縮裝置在橫縫方向和縱縫方向都垂直。伸縮裝置安裝標高根據縫兩側5m范圍內的實測路面標高確定。 2.4 伸縮縫與錨固鋼筋焊接 焊接時間要根據設定的伸縮間隙寬度,在中與設計要求溫度合適的時段內進行。沿伸縮裝置的一端依次將伸縮裝置兩側的配套錨環與錨筋每隔2～3個錨固筋先點焊,點焊完成后檢驗一下伸縮裝置的平整度、順直度、高程等項目,合格后再進行焊接。伸縮縫固定后對其標高再復測一遍,確定在臨時固定過程中未出現任何變形、偏差后,把異性鋼梁上的錨固鋼筋與預埋鋼筋在兩側同時焊牢,好一次焊牢。如有困難,可先將一側焊牢,待達到預定的安裝氣溫時,再將另一側全部焊牢。在焊接的同時,隨時用3米直尺、塞尺檢測異型鋼梁的平整度。平整度控制在0～1mm之間,以避免出現跳車現象。焊接人員數量配置要合理,焊接時間要盡量縮短,在全部焊接工序完成后要及時拆除夾具、解除縮縫與吊縫裝置,放松后再進行一次質量檢驗,如不符合要求則需重新調整。焊接完成后綁扎鋼筋。 橋梁伸縮縫膠條更換
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橋梁的易破損部位，要特別注意安裝質量。(1)、伸縮縫預留槽要順直，其寬度和鋼筋的預埋要符合設計要求。應特別注意橋臺背墻伸縮縫鋼筋的預埋，施工時往往漏埋。(2)、鋪筑瀝青砼前應進行臨時填埋，保證重車通過不松散，并能適應一定的伸縮。(3)、安裝應由生產廠家的隊伍來進行。開槽后應檢查預留槽的寬度是否滿足要求，若型鋼有脫空的可能，則應更換更寬的型號。型鋼就位后要進行檢查驗收，包括型鋼的定位、鋼筋的焊接等，合格后才能澆注混凝土。應注意砼的強度、鋼纖維的摻量等，道完成后檢查合格才能正式施工。橋梁伸縮縫膠條更換：破損的伸縮縫在不斷伸縮的過程中，會漸漸的被完全破壞，因此便起不到梁體碰撞時的緩沖作用，所以此道伸縮縫的維修工作是需要在時間內解決的。其他位置伸縮縫膠條的破損，由于到了春夏兩季，雨水較多，這些破損的膠條已經起不到防水的作用，那么雨水會對伸縮縫下方的伸縮箱造成沖刷，腐蝕，從而縮短伸縮縫的使用壽命。同時雨水的沖刷也會對梁體造成一定的損傷。所以全橋伸縮縫已經損壞的膠條，即將在雨季來臨之前全部進行更換。
