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      目前，11-12月份鋼廠計劃減產消息頻頻傳出，結構管市場蠢蠢欲動，但是在供需矛盾暫無明顯改觀的情況下，預計短期內國內市場維持弱勢盤整。目前國內型材市場價格止跌趨穩，成交依然低迷。近期暴雨和臺風天氣影響上海等地區交通受阻，因此將影響市場出貨情況及鋼材的運輸。從市場上了解到，鋼廠及鋼貿商虧損在進一步的增大，結構管廠通過控制產能緩解成本壓力，鋼貿商采取控制庫存的辦法，且現買現賣的方式亦很多。目前原材料成本低下，對鋼材價格的支撐力度很弱，雖市場上部分規格依然短缺，亦不能給價格帶來支撐。今日國內市場弱勢盤整，成交仍顯低迷。昨夜倫鎳再次反彈小漲，而日內主要市場價格并未受此影響，表現出較強的抗跌性，同時，商家為促成交，市場低價出售現象比較明顯，“低利潤”局勢在短時間內難以改觀，商家悲觀情緒蔓延，預計短期內市場在需求面無特別利好的作用下，結構管價格將持續弱勢運行。
       雖然受到了基建項目的提振,但據了解,當前GB6479結構管行業的現實情況仍是供大于求。“產能過剩是近年來中國鋼鐵行業背負的一座大山。”專家表示,在淘汰落后產能的相關政策下,鋼企紛紛拆除了小高爐,但與此同時,一批符合標準的大高爐也在紛紛興建,導致GB6479結構管產能“越減越多”。“雖然鋼鐵行業為應對產能過剩,前期掀起了減產熱潮,但從目前的實際情況看,鋼廠減產的意愿并不足。”道通期貨分析師楊俊林表示,雖然8月下旬全國粗鋼日均產量回落幅度較中旬有所擴大,但離供需再平衡仍有較大距離。在當前GB6479結構管價格大幅反彈的情況下,后期鋼廠減產動能將更為趨弱。“目前GB6479結構管行業經營情況整體疲弱,鋼價大漲的基礎不牢,后期一旦基建項目的建設進度不及預期,鋼市的情緒將再度受到打擊。”分析人士表示總體而言：GB6479結構管產能過剩問題,是從鋼鐵業也發展之初到目前遺留下來的“痼疾”,也是短期內無法徹底解決的問題。在產能過剩的因素制約下,鋼價上漲異常吃力。或許真正解決這一問題,讓GB6479結構管產量回歸合理水平,才是鋼鐵業出頭之日。

       國內16Mn結構管市場需求持續低迷，16Mn結構管及其原燃料市場均呈低價位運行態勢，其原因主要有：一是外貿出口增速大幅下降，導致工業行業增長明顯減速。二是在固定資產投資中，對鋼材需求拉動較強的房地產開發投資和基礎建設投資均呈低速增長態勢，對16Mn結構管需求的拉動作用減弱。三是鋼廠同質化競爭嚴重，國內鋼廠營銷策略同質化嚴重，事后定價和降價促銷等營銷手段被廣為采用。四是去庫存進一步加劇了國內鋼材市場的供求矛盾，一方面，下游用戶大幅降低包括16Mn結構管在內的原料庫存;另一方面，鋼貿流通企業受制于資金緊張等因素，不得不大幅降低周轉庫存。整體來看，流通環節16Mn結構管價格指數只在2019年3月~4月份和10月~11月份出現過兩次短暫的環比回升，2019年內其他時段均環比持續下滑。2019年，鋼材價格累計比2011年同期下降13.39%，累計比2019年初下降6.41%。到2019年末，被監測的主要品種價格全部跌破2019年初水平，其中重軌、型材、中板和無縫鋼管的價格累計比2011年同期分別下跌2.1%、12.9%、16.29%、15.14%和10.46%;累計比2019年初分別下降1.02%、6.93%、9.22%、4.94%和4.54%。2013年，國內鋼鐵資源供應量繼續增長，焦炭等原燃料價格將維持穩定或有小幅回升，下游行業將穩定增長，國內鋼材市場需求有望穩中有升。同時，資金面相對寬松，資金緊張態勢有望緩解。當前國內16Mn結構管市場價格依然處于底部區域，考慮到成本支撐因素，16Mn結構管價格進一步下跌空間有限，預計2013年國內16Mn結構管市場價格變動將呈觸底回升的態勢。