據調查統計，部分汽車品牌高強鋼板的應用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應用已達90％。根據美國鋼鐵學院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分數值其拉伸還是要比傳統的冷板困難得多。高強鋼的延展率只有普通鋼材的一半。當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般高強度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10％。注意：雙相鋼的屈服強度有140MPa增加，增加了40％多！金屬在成形過程中，會變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強度增加很多。材料較高的屈服應力加上加工硬化，等于流動應力的大大增加。因此，開裂、江蘇宿遷當地回彈、江蘇宿遷當地起皺、江蘇宿遷當地工件尺寸、江蘇宿遷當地模具磨損、江蘇宿遷當地微焊接磨損等成為了高強鋼成型過程中的問題焦點。基于高強鋼的特點和特性，如果不能改變金屬流動和減少摩擦，那么高強度鋼（HSS）的開裂和質地不均性都可能引起部件報廢率的上升。這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測量屈變力的單位）、江蘇宿遷當地增強的回彈、江蘇宿遷當地加工硬化的傾向以及在升高的成型溫度下運行對于模具來說都是一個挑戰。

Q550D高強鋼板厚度探傷作用檢測金屬材料或部件內部的裂紋或缺陷。常用的探傷方法有：X光射線探傷、江蘇宿遷附近超聲波探傷、江蘇宿遷附近磁粉探傷、江蘇宿遷附近滲透探傷、江蘇宿遷附近渦流探傷、江蘇宿遷附近γ射線探傷、江蘇宿遷附近熒光探傷、江蘇宿遷附近著色探傷等方法。物理探傷就是不產生化學變化的情況下進行無損探傷。無損探傷是在不損壞工件或原材料工作狀態的前提下，對被檢驗部件的表面和內部質量進行檢查的一種測試手段。在不損壞材料基體的前提下，探測金屬材料或部件內部的裂紋或缺對受力要求較高陷，主要是保證高建橋梁等不同受力方向要求較高的鋼板，還有鋼軌等受力方向特殊的鋼材。探傷不合格的鋼板，鋼板存在一定內部缺陷，在焊接的時候會產生裂紋及并擴展。內部缺陷較為嚴重的存在內部裂紋，鋼板受力是鋼板心部首先受到破壞，進而擴展到整個厚度方向。