今年4月，包鋼軌梁廠2 軋鋼生產線開始小批量生產后，迅速接近達產。由于該生產線與包鋼1 線以及國內現有鋼軌生產線相類似，一舉推動包鋼“五分天下有其二”格局的形成。在此之前，包鋼僅憑1 線生產，就曾于2009年、2010年、2011年三次鋼軌產量。
  2014年春節對部分鋼貿商來說注定是一個不好過的年。新日恒力7日發布公告稱，實際控制人肖家守的相關資產遭到查封。消息傳出后，新日恒力股價大跌8.13%。肖家守素有上海“鋼貿大王”之稱，如今纏身，意味著始于2011年底的鋼貿危機正在顯現大底。
  公開資料顯示，肖家守現任上海松江鋼材市場、蘇州長三角鋼材市場、寧夏新日恒力、的。其中，上海松江鋼材市場是全國的鋼材市場之一，肖家守所代表的鋼貿福建幫更是掌控了華東鋼材流通市場的半壁江山。根據公告，新日恒力大股東上海新日股權投資接到浦東新區協助執行通知書，關于民生上海分行訴肖家守等借款一案作出的民事裁定書已經發生法律效力。
  因財產保全需要，查封肖家守持有的上海新日出資額為4.66億元的股權（占上海新日總股本的31%）。同時，8000萬股股份（占新日恒力總股本的29.2%）也被司法凍結。“連肖家守這樣的大佬也被了，可見該的都了。”一位鋼貿圈人士告訴。

隨著 繼續加大對運輸行業的建設投資，鐵路建設取得了重大進展。在這一年里，鐵路營運里程突破10萬公里，其中高速鐵路營運里程突破1萬公里。2014年， 鐵路安排固定資產投資6300億元，計劃投產新線6600公里以上。
  其中，中西部地區鐵路建設將成為重點。業內人士表示，在未來一段時間內，鐵路建設投資仍將保持在較高水平，預計2014年鋼材需求量在1670萬噸左右，其中鋼軌用量在300萬噸左右。鐵路投資正在逐漸復蘇“”期間，鐵路固定資產投資額呈不斷上升的趨勢，在2009年~2010年達到高峰，其中2010年達到8427億元。
  2011年后，鐵路固定資產投資額大幅下滑，降至5897億元，2012年為6310億元。統計，2013年全國鐵路完成固定資產投資（含基本建設、更新改造和機車車輛購置）6638億元，比2012年同期增加328億元，增長5.2%。可以看到，經歷了2011年的大幅下滑后，鐵路投資正在逐漸復蘇。
  是目前上高速鐵路運營里程、在建規模的 。2013年，投產鐵路新線5586公里，其中高鐵1672公里。截至2013年底，全國鐵路營業里程達到10.3萬公里，高速鐵路運營里程達到1.1萬公里，居位。其中，時速120公里及以上線路超過4萬公里，時速160公里線路超過2萬公里；在建高速鐵路規模1.2萬公里；復線和電氣化里程分別達到4.6萬公里和5.4萬公里；西部鐵路達到3.8萬公里。