2014：使用于要求高強度與硬度（包含高溫）的場合。飛機重型、鍛件、厚板和揉捏材料，車輪與結構元件，多級火箭榜首級燃料槽與航天器零件，貨車構架與懸掛體系零件；
2017：是榜 取得工業使用的2XXX系合金，現在的使用規模較窄，主要為鉚釘、通用機械零件、結構與運輸工具結構件，螺旋槳與配件；
2024：飛機結構、鉚釘、構件、貨車輪轂、螺旋槳元件及其他種種結構件；
2036：轎車車身鈑金件 ；
2048：航空航天器結構件與武器結構零件；
2124：航空航天器結構件；
2218：飛機發動機和柴油發動機活塞，飛機發動機汽缸頭，噴氣發動機葉輪和壓縮機環；
2219：航天火箭焊接氧化劑槽，超音速飛機蒙皮與結構零件，作業溫度為-270~300攝氏度。焊接性好，斷裂韌性高，T8狀況有很高的抗應力腐蝕開裂才能 ；
2319：焊拉2219合金的焊條和填充焊料；
2618：模鍛件與自在鍛件。活塞和航空發動機零件；
2A01：作業溫度小于等于100攝氏度的結構鉚釘；
2A02：作業溫度200~300攝氏度的渦輪噴氣發動機的軸向壓氣機葉片；
2A06：作業溫度150~250攝氏度的飛機結構及作業溫度125~250攝氏度的航空器結構鉚釘；
2A10：強度比2A01合金的高，用于制作作業溫度小于等于100攝氏度的航空器結構鉚釘；
2A11：飛機的中等強度的結構件、螺旋槳葉片、交通運輸工具與建筑結構件。航空器的中等強度的螺栓與鉚釘；
2A12 航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、鉚釘等，建筑與交通運輸工具結構件；
2A14：形狀雜亂的自在鍛件與模鍛件；
2A16：作業溫度250~300攝氏度的航天航空器零件，在室溫及高溫下作業的焊接容器與氣密座艙；
2A17：作業溫度225~250攝氏底的航空器零件；
2A50：形狀雜亂的中等強度零件；
2A60：航空器發動機壓氣機輪、導風輪、電扇、葉輪等；
2A70：飛機蒙皮，航空器發動機活塞、導風輪、等；
2A80：航空發動機壓氣機葉片、葉輪、活塞、漲圈及其他作業溫度高的零件；
2A90：航空發動機活塞
增值稅屬于流轉稅，稅率下調對于毛利率較高的企業，可以顯著改善其現金流，而對于毛利率較低或者虧損的企業，稅率下調則影響不大。根據中國有色金屬工業協會統計，2018年中國鋁冶煉行業銷售利潤率僅有1.98%，行業盈利能力依然較差。在此背景下，假設以某企業噸鋁毛利率100元計算，增值稅由16%下調3個百分點，意味著企業所繳納增值稅僅由16元/噸降至13元/噸，對于企業本身或市場 價格的影響乎其。
從成本結構來看，2018年中國電解鋁加權平均完全成本約14900元/噸（含稅），其中人工費用、折舊費用、維修費用、財務費用、管理費用和銷售費用共計約2250元/噸，占完全成本15%，考慮到以上部分不產生增值稅，因此增值稅率下調3%對此部分費用無根本性影響。與此同時，考慮到其余85%成本費用均為企業購進的電力、氧化鋁、陽極炭塊、氟化鋁等原輔料，在增值稅稅率由16%下降至13%的月度轉換周期內，一定程度上會導致進項稅額大于銷項稅額，因此對鋁企業現金流和盈利情況是有顯著改善的。從長期來看，由于鋁是一個充分競爭的行業，理論上企業為獲得更大的市場份額，愿意將此部分利益讓渡給客戶或者消費者，因此會選擇降價銷售產品，而這對價格是不利的。
當前，市場交易情緒仍主要集中在增值稅下調的落地時點。在此期間，期貨市場會短暫出現近遠月價格的結構變化，即期鋁呈現近月高遠月底的狀況，而現貨市場也會顯現出囤貨、惜售的意愿。但只要增值稅下調時間一旦明確，市場關注焦點會快速回到電解鋁自身供需基本面，期貨和現貨價格也將逐步回到合理區間水平。
2018年4~5月，政府宣布將增值稅由17%下調至16%。從當時期貨和現貨市場的反應來看，除了短暫時點期鋁近遠結構發生變化外，鋁走勢并未受到該政策的大幅影響，主導價格方向的核心因素依然在供需基本面。
7039：冷凍容器、低溫器械與儲存箱，消防壓力器件，軍用器件、裝甲板、設備；
7049：用于鑄造靜態強度與7079-T6合金的相同而又要求有高的抗應力腐蝕開裂勇力的零件，如飛機與零件——起落架液壓缸和揉捏件。零件的疲憊功能大致與7075-T6合金的持平，而耐性稍高；
7050：飛機結構件用中厚板、揉捏件、自在鍛件與模鍛件。制作這類零件對合金的要求是：抗脫落腐蝕、應力腐蝕開裂才能、斷裂耐性與抗疲憊功能都高 ；
7072：空調器鋁箔與特薄帶材；2219、3003、3004、5050、5052、5154、6061、7075、7475、7178合金板材與管材的包覆層；
7075：用于制作飛機結構及期貨 他要求強度高、抗腐蝕功能強的高應力結構件、模具制作；
7175：用于鑄造航空器用的高強度結構性。T736材料有杰出的歸納功能，即強度、抗脫落腐蝕與抗應力腐蝕開裂功能、斷裂耐性、疲憊強度都高；
7178：供制作航空航天器的要求抗壓屈從強度高的零部件；
7475：機身用的包鋁的與未包鋁的板材，機翼骨架、桁條等。其他既要有高的強度又要有高的斷裂耐性的零部件 7A04：飛機蒙皮、螺釘、以及受力構件如大梁桁條、隔框、翼肋、起落架等。
1．化學物理功能
以鎂為基參加其他元素組成的合金。其特色是：密度小（1.8g/cm3左右），比強度高，彈性模量大，消震性好，接受沖擊載荷才能比鋁合，耐有機物和堿的腐蝕功能好。首要合金元素有鋁、鋅、錳、鈰、釷以及少數鋯或鎘等。現在運用廣的是鎂鋁合金，其次是鎂錳合金和鎂鋅鋯合金。首要用于航空、航天、運送、化工、火箭等工業部門。
在有用金屬中是輕的金屬,鎂的比重大約是鋁的2/3，是鐵的1/4。它是有用金屬中的輕的金屬,高強度、高剛性。
2．鎂合金的特色
其加工進程及腐蝕和力學功能有許多特色：質量輕、剛性好、具有必定的耐蝕性和尺度穩定性、抗沖擊、耐磨、衰減功能好及易于收回；別的還有高的導熱和導電功能、無磁性、屏蔽性好和的特色。
運用規模:鎂合金廣泛用于攜帶式的器械和轎車行業中，到達輕量化的意圖。
鎂合金的比重盡管比塑料重，可是，單位分量的強度和彈性率比塑料高，所以，在相同的強度零部件的情況下，鎂合金的零部件能做得比塑料的薄并且輕。別的，因為鎂合金的比強度也比鋁合金和鐵高，因而，在不削減零部件的強度下，可減輕鋁或鐵的零部件的分量。
鎂合金相比照強度（強度與質量之比） 。比剛度（剛度與質量之比）挨近鋁合金和鋼，遠高于工程塑料。
3．鎂合金運用
現在,鎂合金在轎車上的運用零部件可概括為2類。
(1)殼體類。如離合器殼體、閥蓋、儀表板、變速箱體、曲軸箱、發動機前蓋、氣缸蓋、空調機外殼等。
(2)支架類。如方向盤、轉向支架、剎車支架、座椅結構、車鏡支架、分配支架等。
依據有關研討,轎車所用燃料的60%是耗費于轎車自重,轎車自重每減輕10%,其燃油功率可進步5%以上;轎車自重每下降100kg,每百公里油耗可削減0.7L左右,每節省1L燃料可削減CO2排放2.5g，年排放量削減30%以上。所以減輕轎車分量對環境和動力的影響非常大，轎車的輕量化成必然趨勢。
，筆記本電腦上的液晶屏幕的尺度年年增大，在它們的枝撐結構和反面的殼體上運用了鎂合金。
盡管鎂合金的導熱系數不及鋁合金，可是，比塑料高出數十倍，因而，鎂合金用于電器產品上，可有效地將內部的熱發出到外面。
在內部發生高溫的電腦和投影儀等的外殼和散熱部件上運用鎂合金。電視機的外殼上運用鎂合金可做到無散熱孔。
電磁波屏蔽性:鎂合金的電磁波屏蔽功能比在塑料上電鍍屏蔽膜的作用好，因而，運用鎂合金可省去電磁波屏蔽膜的電鍍工序。
在硬盤驅動器的讀出設備等的振蕩源鄰近的零件上運用鎂合金。若在電扇的風葉上運用鎂合金，可減小振蕩到達低騷音。此外，為了在轎車遭到碰擊后進步吸收沖擊力和輕量化，在方向盤和坐椅上運用鎂合金。
盡管鎂合金的導熱系數不及鋁合金，可是，比塑料高出數十倍，因而，鎂合金用于電器產品上，可有效地將內部的熱發出到外面。 在內部發生高溫的電腦和投影儀等的外殼和散熱部件上運用鎂合金。電視機的外殼上運用鎂合金可做到無散熱孔。
電磁波屏蔽性:鎂合金的電磁波屏蔽功能比在塑料上電鍍屏蔽膜的作用好，因而，運用鎂合金可省去電磁波屏蔽膜的電鍍工序。
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