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不破不立的是行情，也是每一個渴望突破自我的交易員，破掉自身的“惡”，才有揚起一個重“立”的你。當它走過的時候，我們不會就此判斷低點成立。如果我們把戰線拉長去看，你會看到在前期低點4627點出現的黃金坑前的左右肩的低點就是4820點附近。行情是如此對稱，主力是如此恰到好“點”地彰顯著他們對行情的游刃有余。當這顆陰標K出現量能之后，我們看到了價格并未再創新低，而且陽線開始交替出現，較之前的一路下跌不可同日而語了。底下的指標也出現了背離。這個“破”也和我們制定的計劃相違背：只有帶量增倉下破才可繼續增倉空單。它是減倉而為，指標成背離，而且綜合日線的量能降低，你都沒有增空之理了。這是破而后立，是不破不立。
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當我們沒有增空的理由之后，就要尋找多的標志了：陽標K出現在6月22日午間收盤，而且站上了MA20的位置4866點之上，以4874點收盤。它的量能較之前一根增了近3倍，而且后續的低點一直沒有破掉這根K線的開盤點4843點，你的止損相當低廉點。
這個位置你不介入，相對更的標志在MA60的位置 4900 點一線，連帶均線向上時也是我們介入的好位置。很多價格相對的時候已經是行情的中段了，但你要記住 。
行情在持續中運轉，無冬亦無夏 ，但好的位置也就那么幾個，它需要你極度的耐心去等待、去辨識、去果斷出擊。當你的耐心到的時候，屬于你的一定會自然而然地到來，請相信耐心的力量。
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回到日線結構，我們清晰地看到它就在我們上一篇文字的計劃中行走著：在三角形的下邊軌上下撕裂著交易員不穩的心，如無原則與洞察，這樣的行情對很多人而言是艱難無比的。
它在下邊軌之后的行情出了低點，收出反包陽線，而且量能明顯放不出來，價格始終就在邊軌附近游蕩著，頂點突破又較堅決，周四晚間的時候直接跳開在頂點處直接向上拉，這一點完全符合我們上一篇的計劃：跟多。
當行情演繹至此的時候，價格悄然站上了20日均線處，我能給出的未來建議是：謹慎跟多保護好。什么時候價格連續兩日站穩 60均線的位置5200點，才可再確認它的多頭趨勢成立。對于當下下檔支撐5050—5000點不可收盤破掉 ，在這個區間依據分時K線尋找低點繼續買入。從所有的均線阻力與支撐研判后期走勢，只有沖破5250—5280點以后才可以繼續高看未來，下方支撐不可以收盤破掉4800點一線。
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對于當下的現貨，上周末唐山現貨鋼坯又漲了20元/噸，“七一”前后唐山限產邊際加碼，隨著現貨和期貨這段時間相對充分調整，期貨已經重回貼水狀態，隨著原料鐵礦、焦炭相對的強勢價格，對于當下的價格有一定的支撐作用。在當下的振蕩格局中，依據術的提示在盤中找尋相對的下“破”企穩位，一定可以“立”出收獲。
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難得一見28MnCr5圓鋼直徑550mm現貨
2019年春節后第6周開始，周度表觀消費量基本穩定在400萬噸左右，大概處于庫存消化期和正常采購期。而2020年春節后第6周至第9周，表觀消費量分別達到128萬噸/周、225萬噸/周、381萬噸/周和405萬噸/周，我們仍可以把這四周認為是建筑工地的備貨，合計約1139萬噸，即截至目前建筑工地備貨量仍較2019年多出239萬噸。同時，從攪拌站運轉率來看，截至3月25日，攪拌站運轉率為11.5%，只有去年同期的四成左右。因此，前期表觀消費量快速，并不能反映終端需求。
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當前，建筑工地難以正常開工，螺紋鋼消費低迷，累庫幅度遠超2019年峰值，成材利潤大幅下降。受此影響，鋼廠大幅減產。從2月份的數據來看，生鐵日均產量同比降低2.1%，而粗鋼同比降低7.1%，也就是說，鋼廠減產主要是通過降低轉爐廢鋼比和電爐螺紋鋼產量實現的。但是，鋼廠廢鋼用量減少導致近兩個月廢鋼價格大幅下降，6—8mm廢鋼唐山地區降價255元/噸，上海地區降價180元/噸。廢鋼價格下降使得長流程和短流程螺紋鋼成本下降明顯，目前長流程螺紋鋼成本約為3150元/噸，短流程螺紋鋼成本約為3550元/噸。以上海20mm螺紋鋼現貨價3500元/噸來看，長流程螺紋鋼利潤在350元/噸，短流程螺紋鋼利潤為-50元/噸。
我們計算的短流程螺紋鋼成本相當于平電生產成本，而谷電生產成本約為3350元/噸，此成本下螺紋鋼利潤約為150元/噸。如果按目前螺紋鋼周度產量曲線斜率計算的話，2至3周后螺紋鋼產量可到360萬噸/周，與2019年同期持平。而螺紋鋼產量快速回升，勢必拖累去庫存進程。
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當長流程螺紋鋼利潤350元/噸、短流程平電和谷電螺紋鋼利潤分別在0元/噸和150元/噸時，2019年螺紋鋼周度產量約為360萬噸。在螺紋鋼利潤相同時，我們認為產量基本一致，因此估計后期螺紋鋼產量亦為360萬噸/周。此外，2019年10月以后房地產行業出現趕工潮，表觀消費峰值約為410萬噸/周，考慮到2020年基建投資快速增長，假設后期表觀消費量較410萬噸/周分別增長0%、5%和10%，即表觀消費量分別達到410萬噸/周、430萬噸/周和450萬噸/周。按上述假設，則2020年螺紋鋼庫存降至800萬噸左右，較2019年用時將分別延長16周、9周和5周。
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春節后國內實施嚴格的物流及人員流動管控措施，汽運、火運等螺紋鋼傳統運輸方式受到嚴重沖擊，導致集中采購期備貨不暢。集中采購期一般有3到5周，在此期間螺紋鋼終端消耗比較低，可以將這一時期的表觀消費看作建筑工地的備貨。我們按5周計算，2019年集中采購期總表觀消費量約910萬噸，而2020年同期只有160萬噸左右。因此，2020年春節前建筑工地常備庫存降低，以及集中采購期備貨不暢，共使得2020年建筑工地鋼材庫存減少900萬噸。
面向全國55CrMNA鋼板、55CrMNA圓鋼材質性能化學成分
55CrMnA彈簧鋼是指由于在淬火和回火狀態下的彈性，而專門用于制造彈簧和彈性元件的鋼。鋼的彈性取決于其彈性變形的能力，即在規定的范圍之內，彈性變形的能力使其承受一定的載荷，在載荷去除之后不出現 變形。
彈簧鋼應具有優良的綜合性能，如力學性能（特別是彈性極限、強度極限、屈強比）、抗彈減性能（即抗彈性減退性能，又稱抗松弛性能）、疲勞性能、淬透性、物理化學性能（耐熱、耐低溫、抗氧化、耐腐蝕等）。為了滿足上述性能要求，彈簧鋼具有優良的冶金質量（高的純潔度和均勻性）、良好的表面質量（嚴格控制表面缺陷和脫碳）、的外形和尺寸。
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根據GB/T 13304《鋼分類》標準，按照基本性能及使用特性一，彈簧鋼屬于機械結構用鋼；按照質量等級，屬于特殊質量鋼，即在生產過程中需要特別嚴格控制質量和性能的鋼。按照中國習慣，彈簧鋼屬于特殊鋼 ，制作彈簧鋼的時候技術要求比較高，技術的過硬直接決定品質的高低。
60CrMnA 突出優點是淬透性好，另外熱加工性能、綜合力學性能、抗脫碳性能亦好 大截面的各種重要彈簧，如汽車、機車的大型板簧、螺旋彈簧等。
60CrMnMoA在現有各種彈簧鋼中淬透性 。力學性能、抗回火穩定性等亦好 大型土木建筑、重型車輛、機械等使用的超大型彈簧。鋼板厚度可達35mm以上，圓鋼直徑可超過60mm。
面向全國55CrMNA鋼板、55CrMNA圓鋼材質性能化學成分
50CrVA少量釩提高彈性、強度、屈強比和彈減抗力，細化晶粒，減小脫碳傾向。碳含量較小，塑性、韌性較其他彈簧鋼好。淬透性高，疲勞性能也好 各種重要的螺旋彈簧，特別適宜作工作應力振幅高、疲勞性能要求嚴格的彈簧，如閥門彈簧、噴油嘴彈簧、氣缸脹圈、閥簧等。
60CrMnBA淬透性比60CrMnA高，其他各種性能相似 尺寸更大的板簧、螺旋彈簧、扭轉彈簧等。
30W4Cr2VA高強度耐熱彈簧鋼。淬透性很好。高溫抗松弛和熱加工性能也很好 工作溫度500~C以下的耐熱彈簧，如汽輪機主蒸汽閥彈簧、汽封彈簧片、鍋爐閥彈簧、400t鍋爐碟形閥彈簧等。
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55CrMNA彈簧在沖擊、振動或長期交應力下使用，所以要求彈簧鋼有高的抗拉強度、彈性極限、高的疲勞強度。在工藝上要求彈簧鋼有一定的淬透性、不易脫碳、表面質量好等 碳素彈簧鋼即含碳量WC在0.6%-0.9%范圍內的優質碳素結構鋼。合金彈簧鋼主要是硅錳系鋼種，它們的含碳量稍低，主要靠增加硅含量Wsi提高性能；另外還有硌、鎢、釩的合金彈簧鋼。近年來，結合中國資源，并根據汽車、拖拉機設計新技術的要求，研制出在硅錳鋼基礎上加入硼、鈮、鉬等元素的新鋼種，延長了彈簧的使用壽命，提高了彈簧質量。
碳素彈簧鋼的碳含量（質量分數）一般在0.62%~0.90%。按照其錳含量又分為一般錳含量（質量分數） (0.50%~0.80%）如65、70、85和較高錳含量（質量分數） (0.90~1.20%），如65Mn兩類。
合金彈簧鋼
合金彈簧鋼是在碳素鋼的基礎上，通過適當加入一種或幾種合金元素來提高鋼的力學性能、淬透性和其他性能，以滿足制造各種彈簧所需性能的鋼。
55CrMnA合金彈簧鋼的基本組成系列有，硅錳彈簧鋼、硅鉻彈簧鋼、鉻錳彈簧鋼、鉻釩彈簧鋼、鎢鉻釩彈簧鋼等。在這些系列的基礎上，有一些牌號為了提高其某些方面的性能而加入了鉬、釩或硼等合金元素。
還從其他鋼類，如優質碳素結構鋼、碳素工具鋼、高速工具鋼、不銹鋼，選擇一些牌號作為彈簧用鋼。
GCR15SIMn鋼板、GCr15SiMn圓鋼軸承鋼表面硬度
GCR15SiMN表面硬度是指物體表面抵抗變形或損傷的能力。表面硬度沒有嚴密的物理定義，一般地說，表面硬度是指物體表面抵抗變形或損傷的能力。
GCR15SIMn圓鋼淬硬性是鋼在淬火后所能達到 硬度的性能。淬硬性主要與鋼的化學成分特別是碳含量有關，碳含量越高，則鋼的淬硬性越高。
GCR15SiMn圓鋼淬透性表示鋼在淬火后從表面到內部的硬度分布狀況。淬透性的高低與鋼的化學成分、純潔度、晶粒度有關。根據用于制造不同的工具，對這兩種性能各有一定的要求。
軸承鋼是用來制造滾珠、滾柱和軸承套圈的鋼。軸承鋼有高而均勻的硬度和耐磨性，以及高的彈性極限。對軸承鋼的化學成分的均勻性、非金屬夾雜物的含量和分布、碳化物的分布等要求都十分嚴格，是所有鋼鐵生產中要求嚴格的鋼種之一。1976年國際標準化組織ISO將一些通用的軸承鋼號納入國際標準，將軸承鋼分為:全淬透型軸承鋼、表面硬化型軸承鋼、不銹軸承鋼、高溫軸承鋼等四類共17個鋼號。
GCR15SIMn鋼板、GCr15SiMn圓鋼軸承鋼表面硬度
脫碳敏感
GCR15SiMn工具表面發生脫碳，將使表面層硬度降低，因此要求工具鋼的脫碳敏感性低。在相同的加條件下，鋼的脫碳敏感性取決于其化學成分。
耐磨性指，它以規定摩擦條件下的磨損率或磨損度的倒數來表示，即耐磨性=dt/dV或dL/dV材料的耐磨損性能。又稱耐磨耗性。材料的耐磨損性能，用磨耗量或耐磨指數表示。
磨損現象很常見，造成這一現象的原因很多有物理化學和機械方面的，主要由磨粒磨損，粘著磨損（膠合），疲勞磨損（點蝕），腐蝕磨損。
GCR15SIMn鋼板、GCr15SiMn圓鋼軸承鋼表面硬度
耐磨性幾乎和材料所有性能都有關系，而且在不同磨耗機理條件下，為提高耐磨性對材料性能亦有不同要求。由于摩擦材料和試驗條件各不相同，可用磨耗指數表示或由用磨耗試驗機在規定條件下進行試驗所測得的材料減量（g/cm2），或其倒數表示，耐磨性是摩擦磨損試驗中的一個測量參量。
涂料工業中指涂層對摩擦機械作用的抵抗能力。實際上是涂層的硬度、附著力和內聚力綜合效應的體現。在條件相同的情況下，涂層耐磨性優于金屬材料，因其有黏彈性效應，可把能量緩沖、吸收和釋放掉。通常用涂膜耐磨儀測定耐磨性。在一定的負載下，涂膜用橡膠砂輪經規定的轉數打磨后，求得涂膜的失重量，以克表示。
紙經受橡皮、砂紙和類似物體摩擦作用時的耐久性也稱耐磨性。表征紙的表面硬度。這種性質通過在規定的負荷和移動速率下，以標準摩擦材料摩擦紙時，紙的重量損失率來表示。某些希望有表面硬度的紙如箱板紙和書寫紙，一般要用淀粉或膠料進行表面處理。
作為 吉安永新27SiMn圓鋼公司，聚賢豐匯金屬材料有限公司采用優異的網絡技術與嚴謹的管理制度，堅持以“讓客戶滿意，為客戶贏利”為服務宗旨，全心全意服務客戶。
