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華爾網汽車大梁板性能構成車身的部件大致分為面板部件、華爾網當地結構部件、華爾網當地行走部件及增強部件。這些部件對應不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、華爾網當地強度、華爾網當地延伸性、華爾網當地抗凹陷性、華爾網當地耐腐蝕性等；華爾網汽車大梁板結構部件要求板材具有良好的成型性、華爾網當地強度、華爾網當地碰撞能量吸收能力、華爾網當地疲勞耐久性、華爾網當地耐腐蝕性、華爾網當地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、華爾網當地剛性、華爾網當地疲勞耐久性、華爾網當地耐腐蝕性、華爾網當地焊接性；而優良的碰撞能量吸收能力、華爾網汽車大梁板焊接性對增強部件來說特別重要。
華爾網汽車大梁板高強度鋼對冶金質量要求高，通常采用電弧爐和電渣重熔冶煉。要求純度高的鋼種，多采用真空感應爐或真空自耗電弧爐冶煉。中、華爾網低合金超高強度鋼在熱處理時應防碳；馬氏體時效鋼和沉淀硬化不銹鋼，可以用普通加熱爐固溶處理。焊接時須采用保護氣體焊接或采用鎢極氬弧焊接。某些含碳較高的（0.4％左右）低合金超高強度鋼，華爾網汽車大梁板焊接后應立即進行去應力退火。（1）冶煉。采用真空冶煉工藝提高鋼的純凈度是改善超高強度鋼性能的重大技術措施。真空冶煉主要是降低鋼中的氣體和非金屬夾雜物含量。40CrNi2MoA鋼采用真空冶煉，使鋼中氫、華爾網氧和氮含量比電弧爐冶煉分別降低50％、華爾網85％和70％。由于冶金質量改善，從而使鋼的斷裂韌性明顯地提高。（2）夾雜物形態控制。控制夾雜物形態能有效地改善超高強度鋼的斷裂韌性。為了提高斷裂韌性首先要對硫和磷要有嚴格的限制，汽車大梁板采用冶煉工藝要限度地降低鋼中硫和磷含量。（3）熱處理。改變熱處理工藝是提高斷裂韌性經常采用的一種有效手段。超高強度鋼采用1200℃高溫淬火，鋼中奧氏體晶粒尺寸增大，顯微組織中板條馬氏體量增多，馬氏體板條邊界形成有殘留奧氏體薄膜。這些因素都能使鋼的斷裂韌性提高。但是由于粗大晶粒降低沖擊韌性，因而在生產中難以推廣應用。華爾網汽車大梁板
華爾網汽車大梁板目前市場上已有的兩類第三代高強鋼華爾網汽車大梁板（TG鋼）實現了高強度、華爾網高韌性特點，Q＆P鋼強塑積≥21GPa％，中錳ART第三代高強鋼的強塑積≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽車未來輕量化和性的需要。同時由于具備較高的塑性，利用傳統的冷成形工藝即可滿足汽車零部件成形要求，超高強度中錳ART鋼有較好的溫成形前景，減少了對傳統熱壓成形涂層材料22MnB5和熱成形工藝的依賴，豐富了未來華爾網汽車大梁板汽車超高強度鋼板選材的空間，簡化了超高強鋼板成形技術難度和工藝要求，降低了生產成本。
