重慶公交車墜江：該給大橋防撞護欄升級了 

10月28日發生的重慶公交車墜江事件，打撈救援正在進行時。 視頻顯示，公交車突然越過中心實線，撞擊對向正常行駛的小轎車后沖上路沿，撞斷護欄，墜入江中。這個過程中，公交車速度并不快，但大橋的護欄卻沒有起到太多的阻擋作用。

新京報記者為此采訪了橋梁工程方面的專家，專家表示，萬州長江二橋屬于特大型子母塔懸索橋型。根據2017年交通運輸部發布的《公路交通設施設計規范》，特大懸索橋護欄防護等級宜采用八級，也就是 的防護級別。如果按照《公路交通設施設計規范》的標準，公交車應該不至于墜落江中。

從事故現場圖片可以看到，出事的萬州長江二橋在機動車車道和人行道之間，并沒有隔離護欄。而大橋外側 的一道護欄，鋼管的直徑也明顯比較細，整體給人以纖弱之感。也難怪在行駛的公交車面前，護欄會不堪一撞。

據報道，萬州長江二橋高度有60米左右，差不多是20層樓的高度，車輛一旦墜江，后果不堪設想。大橋護欄作為交通事故的 一道防線，修建時理當考慮各種極端狀況，修得更堅固些，給車輛以 的防護。公交車雖屬于大中型車輛，但其重量遠遠低于貨車，且行駛速度大多時候并不快，大橋護欄頂得住公交車的撞擊，不算太高的要求。

 近些年，車輛撞斷大橋護欄導致的傷亡悲劇時有發生。而撞斷這些大橋護欄的車輛，許多并非大貨車或是大巴車，而只是普通小轎車，經常出現一輛小車橫掃一大片護欄的場景。顯然，這些大橋在設計建造護欄時，和萬州長江二橋一樣，主要考慮的是保護行人，而忽視了對車輛的保護，導致關鍵時候失了靈。

誠然，這些大橋大多建造時間較長，如萬州長江二橋始建于2001年，當時橋梁護欄相關標準較為落后。但隨著相關標準的完善和明確，已建大橋的護欄設計也要及時進行的升級，對橋梁的實際通行情況、事故發生率及意外發生的嚴重情況進行評估，評判護欄的防護標準，對存在隱患或達不到要求的防護設置，進行加固、增補。

大橋護欄的“升級”肯定花費不菲，但是，什么錢都可以省，唯獨花在上的錢不能省。大橋護欄是有些危急時刻保命的 一道閥，護欄修得越堅固，越能降低事故時車輛沖破護欄墜橋的幾率，挽回更多生命。現在許多地方修大橋，錢往往花在一些不該花的地方，例如動輒花費千萬上馬大橋的“亮化工程”。這么多花在“面子”上的錢，理應花在“里子”也即大橋的升級上。

對于公交車撞斷大橋護欄引發的事故乃至墜橋悲劇，相關的討論，不能再停留于司機素質等個體層面了。大橋護欄本身可能存在的設計缺陷，更值得關注。希望重慶公交車墜江事件能引起這方面的重視，對大橋隱患來一次清查，給大橋打造“防撞性能”更高的護欄，進而給公民生命財產以 的保護。

確定具體的安裝路線在安裝之前，我們規劃的時候應該確定具體的安裝路線，不同的地區在安裝的時候，路線方面會存在著差別，我們如果能夠按照自身的實際需求提前去考慮到這些安裝過程中的路線，然后再完成后續的這些安裝的工作，這樣才可以減少在安裝過程中所出現的錯誤。具體的預算規劃道路護欄的安裝，并不是單純的去看一看我們整個的路線，而還應該去考慮到總體上的預算，這個方面會影響到安裝過程中人員上的安排，材質方面的選擇，每一個方面對于預算可能都會有或多或少的影響，所以當我們在做的時候也應該把這些工作都提前的考慮的更到位。產品的采購既然對這個方面有需求，那么采購工作就是非常重要的一個部分，我們大家在做的時候，必須要安排專門的人員來做采購方面的事情，因為市場經濟給我們帶來了更多的選擇，當你的一些采購工作能夠做得更好，選擇適合的產品，后續的一些安裝工作才會變得更加的順暢。 采購5的時候，應該了解市場行情的同時，也要充分的認識自身的需求。家里面為了，很多的家庭會安裝陽臺護欄，尤其是有些家里面有小孩子，考慮到這些小孩子的人身，所以也會進行安裝。有些地方是因為天氣的原因經常到刮風所以也必須要安裝這個裝置，然后才能夠保障，只是我們在安裝的時候，作為工作人員，怎樣才能夠保障？佩戴帽作為護欄的安裝人員，進入現場之后，必須要佩戴帽，而且還要記好相應的栓，這樣才能夠確保整個施工過程中的。每個安裝的人員必須要禁止穿拖鞋，如果你穿拖鞋的話，施工的過程會特別不方便，會存在很多嚴重的隱患，因此大家必須要注意到這些方面。電線不能隨意拖拉各種不同的機電用具不能夠隨意的進行拖拉，必須注意到具體的位置，電線也不能夠拖地。