首先設(shè)計(jì)單位應(yīng)在圖紙中明確說明采取何種型式的欄桿，如需建設(shè)單位自定，應(yīng)在選定后由監(jiān)理，設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后，方可采用。但是部分建設(shè)單位片面強(qiáng)調(diào)美觀忽視了不銹鋼景觀護(hù)欄重要的防護(hù)功能，留下了隱患。q從保護(hù)乘客導(dǎo)致欄桿間距，型式不合理，盡可能減少損傷的角度考慮，希望把不銹鋼橋梁護(hù)欄設(shè)計(jì)得不要太剛。福建龍巖橋梁防撞護(hù)欄的剛?cè)岢潭韧ǔＪ且云嚺鲎矘蛄悍雷沧o(hù)欄時(shí)產(chǎn)生的加速度來衡量的，旦汽車失控越出路外而與橋梁防撞護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，不但對車體產(chǎn)生沖擊，就會(huì)對造成無法恢復(fù)的傷害。限于以往的技術(shù)水平，對的耐沖擊悶值的計(jì)算比較麻煩，為此|，直接采用作用在上的減(加)速度值作為：福建龍巖橋梁防撞護(hù)欄碰撞性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。L起初，座獨(dú)木橋是棵樹，躺在河的兩邊。目的是方便行人。然而，隨著時(shí)間的推移，有座石板橋；來鞏固它的耐久性。隨著人們認(rèn)識(shí)水平的提高，成為關(guān)鍵。橋上設(shè)置了護(hù)欄。開始，護(hù)欄的做法并不謹(jǐn)慎，只是有用，但在自然環(huán)境中，橋梁和欄桿單調(diào)僵硬，無法體現(xiàn)在人們心中。這切都源于人們貪婪的虛榮心。很快，以后又有拱橋，梁橋，懸索橋，斜拉橋，鋼橋和組合橋。