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能源局新能源和可再生能源司新能源處處長董秀芬13日說，“十三五”我國將持續壯大太陽能光伏發電市場規模，初步規劃“十三五”光伏裝機規模目標將達1.5億千瓦左右。
2014年發布的《能源發展戰略行動計劃（2014－2020年）》提出，到2020年，力爭光伏裝機達1億千瓦左右。相比之下，此次 能源局提出的裝機規模初步規劃目標有較大提高。截至今年6月底，全國光伏發電裝機容量達到3578萬千瓦。
董秀芬當日在“2015中國光伏大會暨展覽會”上介紹，“十三五”我國要擴大光伏發電規?；茫涌焱七M中東部地區分布式光伏發電和西部地區光伏電站規模化發展。初步規劃，“十三五”期間全國年均新增光伏裝機規模2000萬千瓦左右。
與此同時，“十三五”光伏發展還將力爭實現多個目標。董秀芬介紹，一是通過規模化發展促進成本持續降低，盡早實現光伏發電用戶側平價上網；二是加快推進技術進步，建立光伏產業技術創新體系，形成國際競爭優勢；三是完善光伏產業服務體系，為產業發展提供良好的市場環境。
工業和信息化部副部長懷進鵬介紹，今年以來，中國光伏產業持續回暖，但也面臨幾方面問題：一是產業結構仍需優化，電池、組件等環節產業集中度需進一步提高；二是技術研發投入不足，技術路線單一，新技術、新產品儲備欠缺；三是行業融資存在困難，企業債務負擔較重；四是光伏發電并網、電價補貼等體制機制仍需進一步研究完善。
懷進鵬說，下一步，工信部將推動行業規范與電站建設、補貼發放、信貸授信、出口退稅等工作，加強協同聯動；引導和推動光伏企業自愿開展兼并重組，不斷產業集中度；持續支持光伏企業開展關鍵工藝技術創新和前瞻性基礎研究；會同有關部門繼續完善產業發展配套體系建設，優化光伏發電并網及電價補貼機制，破除國內光伏市場分割和地方保護主義。
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全新發電機組或設備大修后使用中的幾點錯誤做法
柴油發電機組在使用過程中發動機的故障較多。 為此， 筆者走訪和調查了一些柴油發電機組修理廠和一些擁有大量柴油發電機組的施工單位。根據調查結果發現，在使用中發動機產生的故障主要是由于發動機的使用維護不當所造成的。 由于一些機手技術素質不高或思想不夠重視，在使用柴油發電機組時，不能嚴格執行有關規定和操作規程， 甚至還采用一些錯誤的做法進行操作和維護，造成了發動機磨損加劇，功率下降油耗上升，從而導致發動機過早產生故障。現將調查結果及個人的一些建議歸納總結如下。
1 新發動機或大修后的發動機不進行磨合
新設備或發動機大修后，更換了氣缸套、活塞、活塞環和軸瓦等零件，而沒有經過充分的磨合，立即進行重負荷作業，會造成零件的早期磨損，有的還會出現拉缸、燒瓦現象。 例如有一臺TY220推土機上裝用的是NT855柴油機，大修后沒有按要求進行磨合就直接重負荷作業，結果工作不到20 h就出現了燒瓦現象。
2 發動機冷啟動后就立即高速運轉
發動機冷啟動后，由于發動機處于冷態，機油粘度高，油道阻力也大，機油泵的轉速較低，供油量較小，使得機油進入摩擦副的時間滯后，發動機的各部分還沒有得到充分潤滑， 會造成發動機的齒輪及軸承由于潤滑不良而損壞， 同時也加劇了氣缸及軸瓦的磨損。
特別是帶有渦輪增壓器的發動機會造成渦輪增壓器的轉軸燒蝕。由于增壓器轉軸的轉速較高，因此滾動軸承無法適應，只能采用浮動軸承結構，即轉軸在軸套內高速旋轉的同時， 軸套還可在壓氣殼與渦輪殼內低速旋轉。 這樣，軸套內、外圓必須具備完整的油膜，才能確保增壓器的正常工作。 為此，柴油機啟動后應空轉一會，機油溫度上升，流動性好轉，增壓器得到充分潤滑后方可提高轉速，投入作業，這一點在寒冷的冬季更為重要。 例如有一臺從俄羅斯進口的T-330推土機，發動機為B-400柴油機（V形8 缸帶兩個增壓器，功率為300kW）。這臺推土機從運載設備上卸下時正是寒冬季節（氣溫比較低），卸下后，機手立即啟動發動機，隨后高速開回工地，次日發現可以空轉，但一加載就走不動了。原來是增壓器因潤滑不良而燒蝕轉軸，缸內進氣量隨之減少，機設備功率就大幅度下降。
3 柴油機突然熄火
當裝有增壓器的柴油機在高速運轉時突然熄火，機油泵立即停止轉動，增壓器內的機油也停止流動，如果此時排氣歧管的溫度很高，其熱量會被吸收到增壓器殼體上，將停留在那里的機油熬成積碳。當這種積碳越積越多時就會阻塞進油口， 導致軸套缺油，加速轉軸與軸套之間的磨損，甚至產生“咬死”的嚴重后果。 因此，柴油機停轉前一定要先卸荷，使其空轉，待發動機溫度下降后再熄火。
4 使用劣質柴油
使用不合格的柴油。 由于劣質柴油的十六烷值不符合標準，造成發動機燃燒狀況不良，積碳多，發動機活塞環燒結引起拉缸。 同時劣質的柴油也加速了噴油泵柱塞、出油閥及噴油器的磨損。
