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內蒙古阿拉善不銹鋼管力拓集團表示，Jadar項目將生產電池級碳酸鋰，這也是大規模生產電動車和儲能設備電池的關鍵材料，同時這一項目的產能也將使得力拓至少在未來十五年內穩居歐洲鋰供應商的位置。除了鋰外，該項目還將出產硼酸鹽，可以用來生產太陽能板和風電機組。公司預計該項目將在2026年實現規模投產，并在2029年達到產能，預計為每年5.8萬噸碳酸鋰、16萬噸硼酸和25.5萬噸硫酸鈉，這也將使得力拓集團躋身全球前十大鋰供應商行列。公司首席執行官Jakob Stausholm在聲明中表示，塞爾維亞和力拓正處于的位置，把握鋰需求上升帶來的機會，該項目每年能夠供應約100萬輛電動車電池所需的鋰。Jadar項目將會是塞爾維亞境內的工業投資之一，未來將直接貢獻該國約1％的GDP，同時考慮到建設期間大量本地供應商參與，對于GDP的間接貢獻能夠達到4％。力拓集團預計建設期間能夠給當地帶來2100個就業崗位，而投入運營后也需要1000名礦工和加工崗位。對于營收嚴重依賴鐵礦石的力拓集團而言，這筆投資將進一步幫助公司減少化石燃料業務的比重。隨著全球政策風向轉變，傳統礦業公司正在加速布局銅、鎳、鋰等“面向未來”的工業金屬。
內蒙古阿拉善不銹鋼管凱投宏觀美國經濟學家安德魯·亨特在報告中分析認為，美聯儲將從過去兩個月的就業放緩和工資增長放緩中得到些許安慰，但低失業率和持續高于正常水平的就業增長速度可能會導致5月再次加息。亨特稱，3月非農就業人數增加23.6萬人，進一步證明美國經濟發展勢頭再次減弱。首次申請失業救濟人數的上升趨勢表明勞動力需求的降溫，近期銀行業動蕩拖累經濟，預計就業增長很快將大幅放緩。總體而言，就美聯儲5月議息會議而言，這份報告好壞參半。“雖然數據有點喜憂參半，通脹仍然高企，足以導致美聯儲在5月再次加息25個基點，”Nationwide Life Insurance Co.首席經濟學家凱西·博斯特揚契奇表示，這可能會是緊縮周期的一次，然后是長時間的暫停。據英國《金融時報》報道，目前，美國受加息影響顯著的行業包括制造業、零售業、倉儲、建筑和金融服務等，這些行業基本未增加新雇員，甚至有部分企業裁員。富國銀行經濟師邁克爾·普格利斯表示，“我認為，很明顯利率杠桿在產生效果。同時，市場也在逐步走出疫情的影響，工作崗位的增長不可能像過去一兩年那樣持續增長。”
內蒙古阿拉善不銹鋼管財政部、稅務總局發布《關于繼續實施物流企業大宗商品倉儲設施用地城鎮土地使用稅優惠政策的公告》，自2023年1月1日起至2027年12月31日止，對物流企業自有（包括自用和出租）或承租的大宗商品倉儲設施用地，減按所屬土地等級適用稅額標準的50％計征城鎮土地使用稅。全文如下：為促進物流業發展，繼續實施物流企業大宗商品倉儲設施用地城鎮土地使用稅優惠政策。現將有關政策公告如下：一、自2023年1月1日起至2027年12月31日止，對物流企業自有（包括自用和出租）或承租的大宗商品倉儲設施用地，減按所屬土地等級適用稅額標準的50％計征城鎮土地使用稅。二、本公告所稱物流企業，是指至少從事倉儲或運輸一種經營業務，為工農業生產、流通、進出口和居民生活提供倉儲、配送等第三方物流服務，實行獨立核算、獨立承擔民事責任，并在工商部門注冊登記為物流、倉儲或運輸的專業物流企業。
內蒙古阿拉善不銹鋼管 316L不銹鋼管 全球油輪運輸需求繼續反彈，運力訂單及交付狀況仍處于相對較低水平，運力過剩程度較2022年進一步下降3個百分點，預計市場運價平均水平好于2022年。同時，全球經濟放緩、“歐佩克＋”減產政策、地緣政治形勢以及國際環保新規等，都將給油輪運輸市場帶來較大的不確定性。3.集裝箱運輸市場總體上將呈現降幅趨緩。在世界經濟增長開始放緩和地緣政治影響下，預計2023年集裝箱運輸市場供需基本面轉弱，市場運價面臨下行壓力。綜合多家機構預測，運力增速高于需求增速，供過于求的態勢相對明顯，2023年集裝箱運輸市場運價可能呈現下降，但降幅趨緩。4.國際郵輪：適時開展國際郵輪運輸試點復航。近期國內期鋼價格出現了較為明顯的回調，螺紋鋼2305合約自上周高點回落超200點，主要原因在于近期海外銀行相繼爆雷引發市場恐慌。另外，從產業層面看，當前雖然正處于“金三銀四”傳統消費旺季，且春節后下游需求明顯強于去年同期，但由于大量期現正套入場導致現貨投機買盤涌現，實際需求可能弱于表觀需求，市場各方對需求的持續性存有疑慮。筆者認為，短期看，作為旺季合約，螺紋鋼2305合約下方成本支撐較強，繼續下跌幅度有限，但因需求尚待實質性修復，后期向上空間亦有限。
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內蒙古阿拉善不銹鋼管 生產304不銹鋼管廠家珠江水系完成水路貨運量13.90億噸，同比下降4.8％；長洲樞紐過閘貨運量1.55億噸，同比增長2.0％。全年，珠江航運散貨運價指數均值為1023點，同比下降3.2％；集裝箱運價指數均值為894點，同比增長1.3％。（三）海峽兩岸間航運市場基本穩定。2022年，兩岸間海上直航完成貨運量4723萬噸，同比下降9.9％。散雜貨、液體化學品、液化氣運量分別為1478萬噸、360萬噸、71萬噸，同比分別下降12.6％、下降18.4％、增長8.2％。集裝箱運量完成229.8萬標準箱，同比下降4.8％。2022年兩岸間客運仍暫停運營。（四）國際航運市場：受疫情影響明顯，市場波動劇烈。1.干散貨運輸：需求轉弱，運力過剩，運價下滑。2022年，受俄烏沖突、疫情反復、通脹壓力攀升等因素影響，國際干散貨運輸市場海運需求總體疲軟。第三方機構數據顯示，2022年全球干散貨海運量下降2.7％，增速為2010年以來。運力增速進一步放緩，截至2022年底，全球干散貨船舶運力9.72億載重噸，較2021年增長2.8％；由于境外港口擁堵狀況改善，且需求增速低于運力增速，干散貨運力總體過剩，運價大幅下滑。
