隧道施工事故頻發，是塌方事發生比率高、破壞力極大、嚴重到威脅作業人員的生命。而事先做好緊急救援預案，配置緊急逃生設施，鋪設逃生管道能上遇險人員的逃生機會，救援工作投入的人力物力，降低人員生命財產損失。責任重于泰山！尤其是地下工程這種高危險作業環境，更要將問題放在心上、落實到行動。必須按照規定設置逃生通道，嚴禁在設施不到位的情況下施工作業。鋪設逃生管道，救命于危難之間，公路建設起步較晚，與國外發達 相比，相關水平仍較低，加之公路跨度大、施工工藝復雜、地形多變等特點，導致公路建設過程中還存在諸多問題。

    以往傳統的逃生管材質是鋼管，但是鋼管的抗沖擊性能差，在抗沖擊性能測試中，鋼管和超高分子逃生管相比，當受到劇烈撞擊之后，鋼管發生了嚴重變形，但是超高分子逃生管受到沖擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到。在隧道逃生領域，以往傳統的逃生管材質是鋼管，但是鋼管的抗沖擊性能差，在抗沖擊性能測試中，鋼管和超高分子逃生管相比，當受到劇烈撞擊之后，鋼管發生了嚴重變形，但是超高分子逃生管受到沖擊后，石塊被彈出。

  世瑞新材公路隧道逃生管道在符合人體工程學原理在牢固性的同時，還需滿足隧道施工應急救援功能性要求，連接方式簡單、拆裝方便。 隧道逃生管道為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為可靠的保障；管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。

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鐵路隧道逃生管所用管材采用φ800毫米的高分子管道，鐵路隧道逃生管管節長度為15m，壁厚30毫米，鐵路隧道逃生管間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證鐵路隧道逃生管承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

鐵路隧道逃生管系統使用簡便，安裝和移動所用時間短，設備簡單易行，易于操作，投入不大，經濟效益顯著，從而有利于推廣，更重要的是一旦出現隧道關門塌方事故，鐵路隧道逃生管系統可有效地挽救施工人員的生命，社會效益和經濟效益巨大。

鐵路隧道逃生管和鋼管抗沖擊性能對比：

通過將尺寸規格相近的鐵路隧道逃生管逃生管道與鋼管分別進行抗沖擊試驗，論證高管應用于公路隧道坍塌逃生應急救援的可行性。

試驗材料

1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。

2、高分子隧道逃生管道（分子量約為250萬），規格為Φ800×30 , 屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

試驗要求及方法

采用尺寸規格相近的鋼管與鐵路隧道逃生管從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進行沖擊對比試驗，驗證鐵路隧道逃生管的可靠性。

實驗結果：鐵路隧道逃生管受到沖擊后，石塊被彈出，鐵路隧道逃生管幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到沖擊后，管道被砸扁，發生 性形變。

       洛陽世瑞新材生產超高分子逃生管道，新型逃生管道，輕型逃生管道，逃生通道，懸掛式逃生管道.逃生管道在符合工程學原理在牢固性的同時，還需滿足施工應急救援功能性要求，連接方式簡單、拆裝方便。為應急救援提供可靠保障！

       ，這是對建設的態度，也是原則。是保證建設工作開展和順利完成的法寶，是在建設取得效益的前提，至關重要。因此在建設中就要事事講、時時講,不重視的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。建設施工在不能把“ ”只放在口頭，只做成標語，要實實在在的在思想里刻上。