在整體趨穩(wěn)的情況下，工業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)了一些分化的趨勢(shì)，高產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)保持良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，部分高耗能行業(yè)，是產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩行業(yè)的生產(chǎn)增勢(shì)明顯放緩。
  黃利斌分析，從效益情況來(lái)看，目前困難的要屬煤炭、鋼鐵、有色金屬等行業(yè)。前5個(gè)月煤炭行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比下降43.9%，冶金行業(yè)利潤(rùn)同比下降9.2%，有色金屬行業(yè)同比下降9.4%。前5個(gè)月煤炭行業(yè)企業(yè)虧損面27%，冶金行業(yè)虧損面25.1%，有色金屬行業(yè)的虧損面22.1%，也就是說(shuō)在市場(chǎng)需求不足和產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩等多重因素疊加的影響下，行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況十分困難。
  這幾個(gè)月行業(yè)的運(yùn)行情況有一些好轉(zhuǎn)，分析其中原因，黃利斌表示還不是市場(chǎng)情況的根本好轉(zhuǎn)，而是價(jià)格因素在起作用。鋼鐵行業(yè)從去年9月份以來(lái)，鋼材的價(jià)格下降，目前的價(jià)格已經(jīng)降到2006年以來(lái)的水平。多年來(lái)鐵礦石價(jià)格左右了行業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)，今年以來(lái)鐵礦石價(jià)格呈現(xiàn)出大幅度回落態(tài)勢(shì)。
  到7月上旬，鐵礦石價(jià)格比去年年底下降了30%，所以說(shuō)鋼鐵行業(yè)這幾個(gè)月有些回升。有色金屬行業(yè)也是這樣，這幾個(gè)月是相反，有色金屬的價(jià)格有一些回暖，使行業(yè)利潤(rùn)下降幅度有所收窄，也不是整個(gè)行業(yè)的根本性好轉(zhuǎn)。這里強(qiáng)調(diào)，不要因?yàn)樾蝿?shì)有些好轉(zhuǎn)，就加快釋放產(chǎn)能，從而引起行業(yè)再陷入困難的境地。
  此外，黃利斌透露，今年會(huì)同國(guó)土資源部等部門(mén)在分析近年來(lái)稀土行業(yè)發(fā)展形勢(shì)的情況下，下達(dá)了2014年度稀土礦開(kāi)采總量控制指標(biāo)，總體來(lái)說(shuō)還是一個(gè)控制的情況。他表示，稀土行業(yè)沒(méi)有放開(kāi)，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)還是在總量控制的狀態(tài)。

如果鋼軌表面過(guò)于光滑，勢(shì)必會(huì)增加線路成本，當(dāng)鋼軌表面粗糙度達(dá)到一定值后，對(duì)改善輪軌關(guān)系沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的幫助。通常，沿軌道的縱向取多個(gè)采樣點(diǎn)。普通鐵路采樣距離為200500m，高速鐵路采樣距離縮短為50m。90%的測(cè)量點(diǎn)的表面粗糙度要求小于10m。
  鋼軌磨削表面的寬度是衡量鋼軌磨削表面質(zhì)量的另一個(gè)重要參數(shù)。它是磨具與導(dǎo)軌干涉后的表面寬度。圖6顯示了重載鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線的鋼軌磨削面寬度測(cè)量。從圖中可以看出，該標(biāo)準(zhǔn)為鋼軌斷面的不同區(qū)域定義了相應(yīng)的參考值，在參考值的基礎(chǔ)上，磨削面的寬度可以有25%的浮動(dòng)范圍。
  如果鋼軌磨削面的寬度過(guò)小，表面金屬材料的去除率很低，不能滿足預(yù)期的磨削要求;如果寬度過(guò)大，就會(huì)鋼軌表面，影響輪軌關(guān)系。只有將磨削方式與磨削工藝參數(shù)結(jié)合起來(lái)，控制鋼軌表面磨削面的寬度，才能間接保證磨削質(zhì)量。
  鋼軌打磨周期的控制鋼軌打磨周期是指鋼軌打磨作業(yè)時(shí)間間隔的測(cè)量依據(jù)，需要根據(jù)線路狀況和維修目的來(lái)確定。不同線路對(duì)列車(chē)運(yùn)行性、振動(dòng)和噪聲的影響是不同的，磨削周期也是不同的。目前，鋼軌磨削周期的設(shè)定主要依賴于鋼軌磨削的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有以鋼軌病害的發(fā)展規(guī)律來(lái)指導(dǎo)鋼軌磨削周期的設(shè)定。