在整體趨穩的情況下，工業內部出現了一些分化的趨勢，高產業、裝備制造業保持良好的增長態勢，部分高耗能行業，是產能嚴重過剩行業的生產增勢明顯放緩。
  黃利斌分析，從效益情況來看，目前困難的要屬煤炭、鋼鐵、有色金屬等行業。前5個月煤炭行業實現利潤同比下降43.9%，冶金行業利潤同比下降9.2%，有色金屬行業同比下降9.4%。前5個月煤炭行業企業虧損面27%，冶金行業虧損面25.1%，有色金屬行業的虧損面22.1%，也就是說在市場需求不足和產能嚴重過剩等多重因素疊加的影響下，行業生產經營狀況十分困難。
  這幾個月行業的運行情況有一些好轉，分析其中原因，黃利斌表示還不是市場情況的根本好轉，而是價格因素在起作用。鋼鐵行業從去年9月份以來，鋼材的價格下降，目前的價格已經降到2006年以來的水平。多年來鐵礦石價格左右了行業利潤增長，今年以來鐵礦石價格呈現出大幅度回落態勢。
  到7月上旬，鐵礦石價格比去年年底下降了30%，所以說鋼鐵行業這幾個月有些回升。有色金屬行業也是這樣，這幾個月是相反，有色金屬的價格有一些回暖，使行業利潤下降幅度有所收窄，也不是整個行業的根本性好轉。這里強調，不要因為形勢有些好轉，就加快釋放產能，從而引起行業再陷入困難的境地。
  此外，黃利斌透露，今年會同國土資源部等部門在分析近年來稀土行業發展形勢的情況下，下達了2014年度稀土礦開采總量控制指標，總體來說還是一個控制的情況。他表示，稀土行業沒有放開，因為這個行業還是在總量控制的狀態。

如果鋼軌表面過于光滑，勢必會增加線路成本，當鋼軌表面粗糙度達到一定值后，對改善輪軌關系沒有實質性的幫助。通常，沿軌道的縱向取多個采樣點。普通鐵路采樣距離為200500m，高速鐵路采樣距離縮短為50m。90%的測量點的表面粗糙度要求小于10m。
  鋼軌磨削表面的寬度是衡量鋼軌磨削表面質量的另一個重要參數。它是磨具與導軌干涉后的表面寬度。圖6顯示了重載鐵路和客運專線的鋼軌磨削面寬度測量。從圖中可以看出，該標準為鋼軌斷面的不同區域定義了相應的參考值，在參考值的基礎上，磨削面的寬度可以有25%的浮動范圍。
  如果鋼軌磨削面的寬度過小，表面金屬材料的去除率很低，不能滿足預期的磨削要求;如果寬度過大，就會鋼軌表面，影響輪軌關系。只有將磨削方式與磨削工藝參數結合起來，控制鋼軌表面磨削面的寬度，才能間接保證磨削質量。
  鋼軌打磨周期的控制鋼軌打磨周期是指鋼軌打磨作業時間間隔的測量依據，需要根據線路狀況和維修目的來確定。不同線路對列車運行性、振動和噪聲的影響是不同的，磨削周期也是不同的。目前，鋼軌磨削周期的設定主要依賴于鋼軌磨削的現場經驗，沒有以鋼軌病害的發展規律來指導鋼軌磨削周期的設定。