橋梁護欄到底是為了美觀還是為了防護，在幾起車輛沖破護欄墜江事故發生后，這個問題也間接被放在了“顯鏡”下。其實，橋梁兩側的護欄更多考慮到的是行人的，而兩側人行道與車行道之間路緣石處才是主要擋車“防線”。城市橋梁上，兩邊的人行道與車行道交界處都設有路緣石，這一道防線主要的功能就是攔截車輛，防止車輛沖撞到行人或是撞擊橋梁。而橋梁外側的護欄主要是起到保護行人的功能，抵抗沖撞能力較弱。護欄問題為什么容易被忽視？長期以來，我國的橋梁設計者和管理者更多考慮橋梁主體結構，考慮橋會不會垮的問題，而忽視了路緣石、護欄等附屬結構如何保證車輛和行人的，在這方面還有很大的空間，有很多細致的工作要做。相比之下西方發達 則更加嚴謹細致。“護欄廠家他們對橋梁上的護欄、燈桿的設計都考慮得很周全，比如萬一有車輛撞上燈桿，他們會考慮如何從設計上保證不讓燈桿遭到撞擊后倒下砸中車，以保證人的。

景觀護欄形式的選擇，首先應根據公路等級，綜合考慮其性、協調性、需防護對象的特性及現場幾何條件等因素確定防撞等級，然后再根據本身結構、經濟性以及施工和養護維修等因素進行構造形式的選擇。其埋置方式有立柱直接埋入式、法蘭盤連接式和通過傳力鋼筋把景觀護欄和橋面板澆注成一體三種方式，條件許可時，可采用抽換式護欄。景觀護欄的立柱和橫梁是景觀護欄的受力構件，需要具有良好的吸收車輛碰撞能量的特性，同時也要便于加工和安裝，表5-1和表5-2是國內外常用的景觀護欄橫梁形式和立柱斷面形式。其中橫梁標準長度為,~0crll，立柱標準間距為.~]0cnl或~OcHI。護欄廠家試壓的時候要逐個檢查接頭內絲接頭。堵頭都不能有滲水，有的人說堵頭滲水沒事，那是的，堵頭滲水就直接影響試壓器的表針，表針不斷的下降誰能知道那個地方檢查的是否細致。試壓器在規定的時間內表針沒有絲毫的下降或者下降幅度小于0.1就說明水管管路是好的，同時也說明試壓器也是正常工作狀態。不銹鋼復合管的的實驗是必須要做好的，是一些相關的壓力的實驗和各種的的狀態要繼續進行使用中的，對于一些相關的和來給予一定的的支持。