橋梁護(hù)欄到底是為了美觀還是為了防護(hù)，在幾起車輛沖破護(hù)欄墜江事故發(fā)生后，這個(gè)問題也間接被放在了“顯鏡”下。其實(shí)，橋梁兩側(cè)的護(hù)欄更多考慮到的是行人的，而兩側(cè)人行道與車行道之間路緣石處才是主要擋車“防線”。城市橋梁上，兩邊的人行道與車行道交界處都設(shè)有路緣石，這一道防線主要的功能就是攔截車輛，防止車輛沖撞到行人或是撞擊橋梁。而橋梁外側(cè)的護(hù)欄主要是起到保護(hù)行人的功能，抵抗沖撞能力較弱。護(hù)欄問題為什么容易被忽視？長期以來，我國的橋梁設(shè)計(jì)者和管理者更多考慮橋梁主體結(jié)構(gòu)，考慮橋會(huì)不會(huì)垮的問題，而忽視了路緣石、護(hù)欄等附屬結(jié)構(gòu)如何保證車輛和行人的，在這方面還有很大的空間，有很多細(xì)致的工作要做。相比之下西方發(fā)達(dá) 則更加嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致。“護(hù)欄廠家他們對橋梁上的護(hù)欄、燈桿的設(shè)計(jì)都考慮得很周全，比如萬一有車輛撞上燈桿，他們會(huì)考慮如何從設(shè)計(jì)上保證不讓燈桿遭到撞擊后倒下砸中車，以保證人的。

景觀護(hù)欄形式的選擇，首先應(yīng)根據(jù)公路等級，綜合考慮其性、協(xié)調(diào)性、需防護(hù)對象的特性及現(xiàn)場幾何條件等因素確定防撞等級，然后再根據(jù)本身結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)性以及施工和養(yǎng)護(hù)維修等因素進(jìn)行構(gòu)造形式的選擇。其埋置方式有立柱直接埋入式、法蘭盤連接式和通過傳力鋼筋把景觀護(hù)欄和橋面板澆注成一體三種方式，條件許可時(shí)，可采用抽換式護(hù)欄。景觀護(hù)欄的立柱和橫梁是景觀護(hù)欄的受力構(gòu)件，需要具有良好的吸收車輛碰撞能量的特性，同時(shí)也要便于加工和安裝，表5-1和表5-2是國內(nèi)外常用的景觀護(hù)欄橫梁形式和立柱斷面形式。其中橫梁標(biāo)準(zhǔn)長度為,~0crll，立柱標(biāo)準(zhǔn)間距為.~]0cnl或~OcHI。護(hù)欄廠家試壓的時(shí)候要逐個(gè)檢查接頭內(nèi)絲接頭。堵頭都不能有滲水，有的人說堵頭滲水沒事，那是的，堵頭滲水就直接影響試壓器的表針，表針不斷的下降誰能知道那個(gè)地方檢查的是否細(xì)致。試壓器在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)表針沒有絲毫的下降或者下降幅度小于0.1就說明水管管路是好的，同時(shí)也說明試壓器也是正常工作狀態(tài)。不銹鋼復(fù)合管的的實(shí)驗(yàn)是必須要做好的，是一些相關(guān)的壓力的實(shí)驗(yàn)和各種的的狀態(tài)要繼續(xù)進(jìn)行使用中的，對于一些相關(guān)的和來給予一定的的支持。