聚合物砂漿裝飾抹灰，又稱“特殊抹灰”。即在普通砂漿中摻入適量的有機聚合物，以改善原來材料方面的某些不足所進行的裝飾抹灰。今天我們簡單學習一下聚合物砂漿裝飾抹灰的三種不同施工工藝。 一、噴涂 噴涂是用擠壓式砂漿泵或空氣壓縮機通過噴槍將砂漿噴涂于抹灰中層而形成的飾面面層。(1)基層處理、底層、中層砂漿 噴涂施工的基層處理、底層抹灰和中層抹灰的操作方法與一般抹灰相同，噴憎水劑罩面與噴砂要求相同。 (2)粘貼分格條 噴涂前，應按設計要求將門窗和不噴涂的部位采取遮擋措施，以防污染，分格縫寬度如無特殊要求，以20mm左右為宜。 (3)噴涂。 噴涂分波面噴涂、粒狀噴涂和花點噴涂三種。其材料品種、顏色和配合比應符合設計要求。①波面噴涂。波面噴涂一般分三遍成活，厚度3～4mm。遍使基層變色;第二遍噴至墻面出漿不流為宜;第三遍噴至全部出漿，表面呈均勻波紋狀，不掛墜，并且顏色一致。②粒狀噴涂。粒狀噴涂采用噴斗分二遍成活，厚度為3～4mm。遍滿噴，要求滿布基層表面并有足夠的壓色力;第二遍噴涂要求遍收水后進行，操作時要開足氣門，并快速移動噴斗噴布碎點，以表面布滿細碎顆粒、顏色均勻不出漿為準。③花點噴涂。花點噴涂是在波面噴涂的基礎上再噴花點，工藝同粒狀噴涂第二遍做法。施工前應根據設計要求先做樣板，當花點的粗細、疏密和顏色滿足要求后，方可大面積施工。施工時，應隨時對照樣板調整花點，以保證整個裝飾面的花點均勻一致。 二、滾涂 滾涂是將砂漿抹在墻體表面后，用滾子滾出花紋而成。其工藝流程除滾涂外，均與噴涂相同。滾涂的面層厚度一般為2～3mm。施工前應按設計要求準備不同花紋的長15～25cm的輥子若干。滾涂操作時需兩人合作，一個人在前面用色漿罩面;另一個人緊跟滾涂，滾子運行要輕緩平穩，直上直下，以保持花紋的均勻一致。滾涂的一道應自上而下拉，使滾出的花紋有自然向下的流水坡度。 三、彈涂 彈涂是在墻面涂刷一遍砂漿后，用彈涂器分多遍將不同色澤的砂漿彈涂在已涂刷的基層上，結成大小不同的色點，再噴一遍防水層，形成相互交錯、相互襯托的一種彩色飾面。 彈涂的工藝流程為：基層處理(抹灰底層或中層)→刷底色漿→彈分格線、粘貼分格條→彈漿兩道、修彈一道→罩面。 (1)刷底色漿。底色漿刷在抹灰的底層或中層上，待基層干燥后先灑水濕潤，無明水后，即可刷底色漿。色漿一般按自上而下、由左到右的順序施工，要求刷漿均勻，表面不流淌、不掛墜、不漏刷。 (2)彈漿。待色漿較干后，將調制好的色漿按色彩分別裝入彈涂器內，先彈比例多的色漿，后彈另一種色漿。彈漿分多遍成活而成：道彈漿應分多次彈勻，并避免重疊;第二道彈漿在道彈漿收水后進行，把道彈點不勻及露底處覆蓋;進行局部修彈。彈涂層干燥后，再噴刷一遍防水劑，以提高飾面的耐久性能。 以上就是聚合物砂漿裝飾抹灰的三種施工工藝，希望可以幫到大家!

高強修補砂漿 高強聚合物砂漿 橋梁破損修補砂漿 鋼板破損修補砂漿 鋼柱破損修補砂漿 搶修砂漿 廠房混泥土修補砂漿 漏筋修補砂漿 漏洞修補砂漿 防腐砂漿 蜂窩修補砂漿 高速公路修補砂漿 環氧樹脂砂漿 樓梯破損修補砂漿 改性修補砂漿 聚合物修補砂漿雙組份 環氧修補砂漿 水性環氧砂漿 油性環氧砂漿 混泥土構筑物破損 混泥土破損部位搶修 不銹鋼絞線網加固 耐火耐高溫 耐腐蝕耐老化 無收縮抗裂 丙乳砂漿 水壩修復砂漿 高強砂漿 樓房蜂窩修補 耐凍融可冬季施工 耐久性好 良好的施工和易性 與基層粘結力強 高強抹灰砂漿 高分子聚合物改性劑 膠粉和抗裂纖維 路緣石質量從設計、施工兩方面來控制：緣石用于道路分隔帶、路側帶及車行道、人行道兩側，宜高出路面邊緣1～2cm。隧道內線形彎曲路段或陡峻路段等處，可高出25～4cm，并應有足夠的埋置深度，以保證穩定。緣石寬度宜為1～15cm。緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩時采用平式。人行道及人行橫道寬度范圍內緣石宜成斜式或平式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，宜采用弧形緣石。

本品是專為高標號混凝土結構表面修補而研制的單組份聚合物修補砂漿。該砂漿既有無機水泥基修補砂漿強度高的特性，又有聚合物砂漿韌性、粘接性和抗裂性能優良的特點，特別適用于高速鐵路客運專線C50以上廂式梁及C55以上軌道板的表面缺陷修補。 產品特征 1、高強。其終抗壓強度到達60MPa以上，完全滿足C50~C60混凝土的表面修補。 2、與原有混凝土表面結合力強。與界面劑結合使用其砂漿的粘接拉伸強度≥3.0MPa以上，可達到混凝土表面修復的效果。 3、防水、抗滲性和耐候性效果好。 4、能在潮濕基層和潮濕環境下施工，可在不停產條件下進行局部搶修。 5、綠色環保，無可揮發性有害物質。 產品用途 1、高速鐵路客運專線廂式梁及軌道板等高標號混凝土結構的表面缺陷修補。 2、其它要求高強度的混凝土結構的表面缺陷修補。 基本性能指標說明 1、抗壓、抗折強度 考慮到高速鐵路建設中預應力廂式梁混凝土的設計強度為C50（實際強度為≥60MPa），軌道板混凝土的設計強度為C55~60（實際強度也在60Mpa以上）。 2、正拉粘接強度 修補砂漿摻有固體的膠粉，故自身的正拉粘接強度在1.5MPa左右。考慮到高鐵修補砂漿的實際要求，以專用界面劑與之配合使用正拉粘接強度可達2.5MPa以上，本產品內控指標≥2.5MPa。 發貨地廣泛江西、北京、甘肅、廣西、河北、內蒙古、山西、吉林、江蘇、浙江、安徽、福建、山東、湖北、河南、湖南、廣東等多個地區 作為重點推廣的外墻外保溫系統，目前正在范圍內迅速推廣應用。在外墻外保溫系統中，現澆混凝土模板內置保溫板（簡稱大模內置）系統是一種比較成熟的外保溫體系，該系統特點是墻體和保溫基層之間連接可靠，保溫層施工與結構澆筑同時完成，可大幅度縮短工期、節省粘結劑。因此該體系正得到大力的推廣。該系統保溫板外側的系列砂漿中，基礎找平層砂漿為關鍵，該層砂漿將起到結構層與飾面層的連接，從柔性的保溫層過渡到相對剛性的飾面層，因此對砂漿的抗裂性、抗滲性和粘接強度具有較高要求。