“黑龍江齊齊哈爾橋梁護欄經過實車碰撞試驗，符合《公路護欄性能評價標準》，實驗證明設施配置滿足防護需要。”負責國省干線橋梁欄桿改造項目1標段橋梁設計的貴州省公路勘察設計院有限公司王義向記者描述了技術攻關和實車實驗的場景。 2017年10月，在交通運輸部公路科學研究院道路交通研究中心，由交通運輸部公路科學研究院和貴州省公路勘察設計院有限公司共同開展了金屬梁柱式護欄經過實車碰撞試驗，實驗中采取了小型轎車、中巴車、貨車等各種車型，以不同速度，不同角度開展實車碰撞，通過理論集成、反復驗證，確定了它的防護等級為三（A）級。 三（A）級黑龍江齊齊哈爾金屬梁柱式護欄成為《貴州省國省道在役橋梁交通防護設施性能改造實施技術指南(試行)》（簡稱技術指南）中設計的五種護欄之一。 技術指南必須充分考慮防護設施改造后碰撞荷載的承載能力；護欄基礎與橋面板的連接以及對原有護欄和欄桿的改造再利用處理困難。編制指南不僅要歸納統一形成共性問題的解決方案，還要能給出方案解決每座橋的個性問題。 圍繞這些問題，貴州省公路局組織各管養單位對所有國省干線在役黑龍江齊齊哈爾橋梁欄桿進行徹底排查，技術人員從中選定各類型的典型橋梁約18座，隨后分赴現場實地勘察，收集橋梁檔案圖紙，通過計算機對選出的橋梁進行建模分析，終將分析結論納入指南，為不同類型、不同技術狀況的橋梁制定了改造方案示例。 “具體次數已經記不清了，只記得那幾個月天天各地跑，白天勘察記錄橋梁欄桿的實際情況，晚上畫圖紙、在計算機上建模，反復研究”，參與技術指南編制的王義如是說。

在設計橋梁護欄的時候，應該主要注意一下兩點： 一、黑龍江齊齊哈爾橋梁護欄的尺度。這是非常重要的一點，因為欄桿的主要的作用就是保證人車的，如果沒有感，自然也談不上美感，所以這就要求橋梁護欄必須足夠結實，經得起擁擠和沖撞，給人們帶來感和可依賴感。還有一點，黑龍江齊齊哈爾橋梁防撞欄桿的高度不能過高而阻礙人們的視野，欄桿的高度可以根據橋面出水距離而定，一般凈空距離三米以上時，欄桿手扶面約為一米，當凈空距離小于三米時，可適當減低欄桿高度。對于比較寬的橋面，具有分割帶多車道橋梁，欄桿的高度和端面尺寸可以略大些，以增加橋梁護欄的穩重感。 二、樣式的多樣與統一。現在橋梁護欄的設計多以簡潔明快的格調為主，但是在欄桿的構成部件的圖案造型還是可以靈活多變的，這樣既可以避免單調乏味，又可以保持欄桿的和諧統一，不影響橋梁的主體。