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廣東中山700L汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、廣東中山同城橫梁、廣東中山同城前后車橋、廣東中山同城保險杠等結構件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結構鋼板中需求量大，性能指標要求較高的鋼種。
大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、廣東中山同城冷成型性。隨著汽車工業的發展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優的新產品是廣東中山汽車板需求、廣東中山同城開發方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節能、廣東中山同城節材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產
廣東中山510L汽車大梁己成為目前
廣東中山汽車大梁鋼發展的趨勢。
廣東中山汽車大梁板性能構成車身的部件大致分為面板部件、廣東中山當地結構部件、廣東中山當地行走部件及增強部件。這些部件對應不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、廣東中山當地強度、廣東中山當地延伸性、廣東中山當地抗凹陷性、廣東中山當地耐腐蝕性等；廣東中山汽車大梁板結構部件要求板材具有良好的成型性、廣東中山當地強度、廣東中山當地碰撞能量吸收能力、廣東中山當地疲勞耐久性、廣東中山當地耐腐蝕性、廣東中山當地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、廣東中山當地剛性、廣東中山當地疲勞耐久性、廣東中山當地耐腐蝕性、廣東中山當地焊接性；而優良的碰撞能量吸收能力、廣東中山汽車大梁板焊接性對增強部件來說特別重要。
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廣東中山汽車大梁板車身外殼絕大部分是金屬材料，廣東中山鋼板、廣東中山同城碳纖維、廣東中山同城鋁、廣東中山同城強化塑料等，不同用途的汽車外殼、廣東中山同城不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用，得到不斷的完善和發展。從20世紀70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。汽車大梁鋼板廣泛應用在汽車上，廣東中山汽車大梁板這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。 經研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時，廣東中山鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業地帶大約3一5年，這比普通廣東中山鋼板長幾倍甚至十幾倍。
