淄博800KW發電機出租實力雄厚

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曲軸的形狀和發動機的發火次序 曲軸的形狀及曲柄銷間的相互位置(即曲拐的布置)與沖程數、氣缸數、氣缸排列方式(直列或V形等)和各氣缸做功行程發生的順序(稱為發火次序或工作順序)有關。曲軸的形狀同時要滿足慣性力的平衡以及發動機工作平穩性的要求。 　　 　　對四沖程發動機，曲軸每轉兩轉就是一個工作循環，每個氣缸都發火做功一次。各缸的發火間隔時間(用0CA表示)要求均勻。如果發動機有i個氣缸，則發火間隔為7200/i0CA，即曲軸每轉7200/i時，就有一個氣缸做功，這樣才會使發動機的工作平穩。下面介紹常用的4缸、6缸和V形8缸發動機的發火次序。 　　 　　(1)四沖程直列4缸機，缸數i=4，發火間隔為7200/4=1800CA。4個曲柄銷布置在同一平面內，1、4缸的曲柄銷朝上時，2、3缸的朝下，1、4缸與2、3缸相隔1800。這種發動機可能采用的一種發火次序。 　　 　　這種發火次序為1-3-4-2，習慣上以1缸為準，l缸做功后接著是3缸做功，以此類推。這種發動機的各氣缸，就是按照1-3-4-2的順序循環，不斷周而復始地工作著。 　　 　　如將上述2、3缸的工作過程互換，則可得到另一種發火次序。這種互換之所以可能，是因為2、3缸的曲柄銷(即它們的活塞)的位置是相同的。這樣就得到另一種發火次序，即1-2-4-3。 　　 　　所以，4缸機可能采用兩種發火次序，即1-3-4-2和1-2-4-3。不過，對某一種具體的發動機來說，由于發火次序還與氣門機構的安排等有關，因而是確定而不能變更的。使用一臺發動機時，必須了解它的發火次序。 　　 　　1-3-4-2和1-2-4-3兩種發火次序在工作平穩性和主軸承負荷方面，沒有什么區別。一般柴油機采用前一種。 　　 　　(2)四沖程直列6缸機，發火間隔為7200CA/6=1200CA。6個曲柄銷分別布置在3個平面內(每個平面內2個)，各平面間互成1200。曲柄銷的具體布置可有兩種方式。當1、6缸的曲柄銷朝上時，2、5缸的朝左，3、4缸的朝有，其發火次序是1-5-3-6-2-4。國產6缸機都采用這種曲軸和發火次序。 　　 　　曲柄銷布置的另一種方式是將上述 種方式的2、5缸分別與3、4缸互換。這種方式的發火次序是1-4-2-6-3-5。 　　 　　當然，上述兩種6缸機的曲軸還可能采用其他的發火次序，但由于在實際發動機上幾乎沒有應用，因而不作介紹。 　　 　　按發火次序看，前后兩個氣缸的做功行程有600是重疊的，這種現象是容易理解的。因為各氣缸間做功行程的間隔是1200，而每個氣缸的做功行程本身都是1800，就必然有600互相重疊。在這個600中，兩個氣缸都在做功，前一個氣缸做功末完，后一個氣缸的做功已開始了。這種做功行程重疊的觀象對發動機的工作平穩性是有利的。 　　 　　(3)四沖程8缸機，大多將氣缸排列成雙列V形(兩列氣缸中心線的夾角常取900)。氣缸數i=8，其發火間隔為7200CA/8=900CA。這種發動機左右兩列氣缸中相對的一對連桿共裝在一個曲柄銷上，所以V形8缸機只有4個曲柄銷。通常將4個曲柄銷布置在兩個互成900的平面內。 　　 　　V形8缸機常用的發火次序為1-5-4-2-6-3-7-8。

柴油發電機組的基本原理和結構 柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能，根據其用途的不同，可分為陸用柴油發電機組及船用柴油發電機組；如果按品牌的不同，可分為國產柴油發電機組和進口柴油發電機組； 按轉速不同，可分為低速發電機組和高速發電機組。 基本原理 柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能。在柴油機汽缸內，經過空氣弗列加濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行， 稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用‘電磁感應’原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流。這里只描述發電機組基本的工作原理。要想得到可使用的、穩定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發電機控制、保護器件和回路。


結構分析 一臺普通型柴油發電機組主要由柴油機、發電機以及控制系統三部分組成，柴油機和發電機有兩種連接方式，一為柔性連接，即用連軸器把兩部分對接起來，二為剛性連接，用高強度螺栓 將發電機鋼性連接片和柴油機飛 連接而成，目前市場上的柴油發電機組使用剛性連接的比較 多一些，柴油機和發電機連接好之后安裝在公共底架上，然后配上各種起保護作用的傳感器，如 水溫傳感器，通過這些傳感器，直觀地把柴油機的運行狀態顯示給操作員，而且有了這些傳感器， 就可以設定一個上限，當達到或超過這個限定值的時候控制系統會預先報警，這個時候如果操作 員沒有采取措施，控制系統會自動將機組停掉，柴油發電機組就是采取這種方式起自我保護作用 的。傳感器起接收和反饋各種信息的作用，真正顯示這些數據和執行保護功能的是柴油發電機組 的控制系統，控制屏一般安裝在發電機上，稱為背包式控制屏，也有部分是獨立一個屏放置在操 作室內，稱為分體式控制屏，控制屏通過電纜和發電機以及傳感器連接，分別顯示電參數和柴油 機運行參數。此外 發電機組還有底盤、聯軸器、散熱器、燃油箱 有的還裝設有消聲器和外罩。



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柴油發電機組遇出現功率不足該怎么辦？ 柴油發電機組如果出現功率不足該怎么辦，我們維修人員該怎樣應對呢？柴油發電機組是一種中小型的發電設備，可作為應急備用電源，在各大企業生產過程中起著重要作用，要確保其隨時能自動啟動發電，可靠運行，保證供電的電壓和頻率，能滿足機電設備的要求，若工作人員分現發電機組功率不足的現象，要及時上報進行發電機組維修。 功率不足的現象為發動機無負荷時達不到規定的額定轉速，或雖能達到，但稍加負荷就排黑煙、轉速下降，還伴有轉速不穩、溫度過高等現象。造成這一故障的主要原因和排除方法如下： 1、空氣供給方面的原因 　　 (1)空氣濾清器堵塞：觀察排氣管，如果在空轉時冒黑煙，或稍加負荷就冒黑煙，表明氣缸進氣不足，致使噴入的柴油不能完全燃燒，應清洗或更換濾芯。 　　 (2)氣缸壓力不足：氣缸壓力不足多為氣缸漏氣引起，要重點對氣缸進行維修。 2、燃油供給方面的原因 (1)低壓油路供油不暢，其原因有：油箱油量不足；油箱蓋通氣孔堵塞；油箱出口濾網堵塞，油箱開關堵塞或開度不夠；柴油濾清器堵塞。　 (2)噴油泵供油不足，其原因有；柱塞副及出油閥磨損，引起柴油泄漏；出油閥墊不嚴密引起柴油泄漏；油泵滾輪及供油凸輪磨損使供油有效行程變小等。 (3)噴獨器噴油少，其原因有：噴油器針閥偶件磨損，使回油增多；噴油壓力過高，噴油延續時間短，噴油器回油管堵塞等。噴油器回油增多和不回油的檢查方法：擰松噴油器回油管接頭螺絲，如有較多柴油不斷流出，說明針閥磨損，應予以更換。如果回油管不回油，會使噴油器上腔燃油增多，壓力增大，針閥在打開時上行阻力大，導致噴油器工作性能惡化，應清理堵塞物。　 以上是發電機組功率不足的問題原因及解決方法，我們在日常操作中，還會遇到各種問題及故障，這時操作人員要有發電機組維修保養的意識，要及時進行檢修，確保柴油發電機組能夠正常運行，為生產提供有利的條件，才能帶來更大的效益。

柴油發電機組負載運行的過程及處置辦法 　柴油發電機在作業中呈現機械毛病，輕則形成基礎件損壞，重則招致嚴峻機械事端的發作。通常狀況下，柴油機發作毛病前，其轉速、聲響、排氣、水溫、機油壓力等方面會表現出某種反常痕跡，即毛病征兆特征。所以操作人員應根據征兆的特征敏捷做出正確判別，決斷采納辦法，防止事端發作。 　　1、“飛車”毛病征兆特征“飛車”前，柴油機通常都會呈現冒藍煙、燒機油或轉速不穩表象。 　　處置辦法：一是關油門中止供油，并踏下制動器；二是堵塞進氣管，堵截空氣的進入；三是敏捷松開高壓油管中止供油；四是車用柴油機行走中可用高擋重負荷（制動），使發動機因扭氣缺乏而熄火。 　　２、粘缸毛病征兆特征 　　粘缸通常在柴油機嚴峻缺水的狀況下發作，粘缸前發動機作業無力，水溫表指示超越１００℃，往機體上滴幾滴冷水，有“嘶嘶”的響聲，并冒白煙，水滴很快蒸騰。 　　處置辦法：怠速作業一段時間或熄火搖轉曲軸協助冷卻，使水溫降至４０℃左右，再緩慢參加冷卻水。注重不要當即加冷卻水，否則會招致機件因部分溫度俄然下降過快而變形或發作裂紋。 　　３、搗缸毛病征兆特征 　　搗缸屬破壞性較大的機械毛病，除氣門落缸導致搗缸外，大多是因為連桿螺栓松退導致的，連桿螺栓松退或拉伸后，連桿軸承合作空隙增大，這時在曲軸箱部位可聽到“嗒嗒”的敲擊聲，敲擊聲由小變大，終連桿螺栓徹底掉落或折斷，連桿及軸承蓋甩出，打破機體及有關零件。 　　處置辦法：當即停機檢修，替換新件。 　　4、斷軸毛病征兆特征 　當柴油機曲軸軸頸軸肩處因疲憊發作隱性裂紋時，毛病征兆尚不顯著，跟著裂紋的擴展加劇，發動機曲軸箱內發作煩悶的敲擊聲，轉速變化時敲擊聲加劇，發動機冒黑煙，不久，敲擊聲逐步增大，發動機發作顫動，曲軸開裂，隨即熄火。 　 處置辦法：發現征兆當即停機查看，發現裂紋應及時替換曲軸。 　　5、燒瓦毛病征兆特征 　　柴油機作業中轉速俄然下降，負荷加劇，發動機冒黑煙，機油壓力下降，曲軸箱內發作“唧唧”的干沖突聲。 　　處置辦法：當即停機，拆蓋查看連桿軸瓦，查明緣由，修理替換。 　　６、拉缸毛病的先兆特征 排氣管嚴峻冒黑煙而俄然熄火，曲軸不能轉變。此刻不能再發動柴油機進行作業，而應查明緣由并加以掃除。 柴油發電機組運行負載前的準備 　　發電機組廠家就不同品牌的發電機組 的負載運行時間做出以下分析，以發電機組為列： 　　柴油發電機壽命的長短不僅要做好平時的科學正規的保養，平時正確使用也有很大關系，就柴油發電機何時運行負載也有講究。

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分析柴油機的工作原理及使用：柴油發電機柴油機的基本工作原理就是將高壓柴油噴入燃燒室中燃燒，釋放出熱能，再將熱能轉變成機械能做功。要想掌握柴油機的工作原理，首先必須了解上止點、下止點、活塞行程、配氣相位、燃燒室容積、汽缸工作容積、壓縮比、進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程等概念。 ①上止點：指活塞離曲軸中心遠的位置或離汽缸蓋近的位置。 ②下止點：指活塞離曲軸中心近的位置。 ③活塞行程；指活塞在上、下兩個止點間的距離。從目前使用的柴油發電機柴油機情況看，135系列柴油機中活塞行程有140mm和150mm兩種，兩者之間有的配件相同，有的則不同，選購配件時應注意。 ④配氣相位：柴油發電機組柴油機的進氣門和排氣門開始開啟和關閉的時刻用曲軸轉角表示時稱為配氣相位。 ⑤燃燒室容積；指上止點以上的空間。 動到下止點時所對應的汽缸的容積。 ⑦壓縮比汽缸總容積（即燃燒室容積與汽缸工作客積之和）與燃燒室容積之比，稱為壓縮比。 ⑧進氣行程：其目的是保證汽缸內充滿足夠的新鮮空氣。活塞往下運動時，進氣門打開，周圍環境中的空氣被吸入汽缸，直到活塞到達下止點時，進氣門才關閉。 ⑨壓縮行程；活塞由下止點向上止點運動的過程中，進氣門經下止點后延續了一定角度后關閉（主要目的是多吸入新鮮空氣）。此時，排氣門仍然關閉，汽缸處于密封狀態。由于活塞的向上運動，汽缸內的空氣被壓縮，壓縮終點的壓力達3~4Wa，溫度可達500℃一750℃。注意，柴油噴入燃燒室內開始燃燒的時刻是在上止點前一定角度而不是正好在上止點。 ⑩做功行程；當活塞運行到上止點前一定角度時，噴油器開始向撒饒室內噴入高壓霧化柴油，柴油與高溫高壓空氣混合后，很快著火燃燒并釋放出大量的熱能。 這時，汽缸內氣體的壓力和溫度急速上升。在高壓氣體的推動下，活塞向下止點運動并通過連桿使曲軸旋轉輸出動力。做功行程實際上是柴油機將熱能轉化為機械能的過程。 排氣行程：在這個行程里，汽缸內的廢氣全部排出并再次吸入新鮮空氣，便進行下一個工作循環。 實際上活塞在做功行程下止點前就打開了排氣門，越過下止點后活塞上行，此時排氣門已完全打開，進氣門仍然關閉著，這時汽缸內的廢氣壓力高于大氣的壓力而沖出排氣門。為了使汽缸內的廢氣排干凈，排氣門在活塞過了上止點后才關閉。

使用發電機時為何要限制海拔 海拔越高當地的氣壓就越地低，空氣稀薄，含氧分量小，那么對自然吸氣型的柴油機，因進氣量不足而燃燒條件變差柴油機就不能達到正常的標定功率.所以柴油發電機組都標有海拔使用范圍.一量超過這個范圍在柴油發電機組同功率的情況下必須選擇大的柴油機才可以配套成發電機組。 隨著海撥的升高，環境溫度亦比平原地區的要低，一般每升高1000m，環境溫度約下降0.6℃左右，外加因高原空氣稀薄，因此，柴油機的起動性能要比平原地區差。用戶在使用時，應采取與低溫起動相應的輔助起動措施。 另外由于海撥的升高，水的沸點降低，同時冷卻空氣的風壓和冷卻空氣質量減小，以及每千瓦在單位時間內熱量的增加，因此冷卻系統的散熱條件要比平原差。一般在高海撥地區不宜采用開式冷卻循環，可采用加壓的閉式冷卻系統以提高高原使用時冷卻液的沸點。 所以說，如果在特殊海拔的地區使用柴油發電機組，普通的機組肯定是不太適用的，大家在選購時應該向銷售人員咨詢有關事項。

低噪音發電機的價格區別電噴與電子調速 低噪音發電機價格是一種環保的柴油發電機新類別，是社會發展過程中的新興產物，此類發電機組從柴油發電機組進風系統、排風系統等相關環節做了特殊的消音處理，大大降低了發電機在工作時所產生的巨大噪音，廣泛應用于郵電通訊、賓館大廈、娛樂場所、醫院、商場、工礦企業等對環境噪聲要求嚴格的場所，作為常用或備用電源。采用勞斯萊斯靜音型柴油發電機組作為主要低噪音型柴油發電機品牌，完全滿足了客戶及環保的需要。 低噪音柴油發電機組特點： 1.顯著的低噪聲性能，機組噪聲限值75dB(A)(距機組1m處）。 2.機組總體設計結構緊湊，體積小，造型新穎美觀。 3.多層屏蔽阻抗錯配式隔聲罩。 4.降噪型多路進排氣，進排風通道，保證機組充足的動力性能。 5.大型阻抗復合式消音器。 6.大容量燃油器。 7.特設快速開啟蓋板，維護保養方便。 噴技術即內燃機燃料系統的電子噴射供給技術，為了嚴格控制發電機組尾氣對環境的嚴重污染，要求汽車用汽油發動機必須實施電噴技術，對非電噴汽車采取了非準入的措施。 柴油機由于燃料供給系統的特殊性，即燃料在供給氣缸時是采取高壓(10～120MPa)噴射的方式，技術上改變原有的供油方式與汽油機相比具有較大的難度。實際上，柴油機的污染有時比汽油機更嚴重，特別是排煙、碳氧化合物等。 柴油發電機組要求柴油機只有具有運行速度穩定、發電機組動態性能好，才能輸出高品質的電能，同時具有轉速調整的自動化，才能真正實現備(主)用電源的自動化、智能化。因此柴油發電機組配套的柴油機近年來已有一部分實現了電子調速，但對環境污染的控制措施無所作為. 發電機組用柴油機是車輛、船舶及工程機械用柴油機的變型產品，因而電控技術的發展必然受到主要產品的影響。進入20世紀后期，由于柴油車廢氣污染物排放法規和汽油車一樣日趨嚴格，同時改善柴油機經濟性的要求也進一步提高，因此在汽油機電控技術飛速發展的基礎上，一些發達 開始對柴油機電控技術——電子噴射進行了開發和研究，并初步投入使用。電子噴射技術與電子調速技術既有相同點(即控制柴油機的噴油量)，又具有根本的區別，即電子噴射還具有用電信號控制噴油時刻、噴射壓力，完全取消了燃油系統中的機械結構。 電噴柴油發電機組，改變了原有發電機組控制的范疇，是柴油發電機向綠色機組邁進的開端，因為在現代社會發展的今天，人們已經重視環境對社會、經濟可持續發展的影響，已經非常重視交通工具，特別是汽油發動機汽車的污染控制，強調電子噴射控制發動機的必要性，因而采取了強制普及。相信在不遠的將來，柴油機電噴技術的普及也為日不遠，電噴柴油發電機組的普遍應用也將引起廣泛的重視。 綜上所述未來柴油發電機組的發展趨勢已經逐漸向電噴式發電機進化特別是機械調速式的發電機組將會逐漸淡出市場轉而改用電子調速及電噴式發電機組.

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