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    所以，保護氣體應選用氬氣和二氧化碳的混合氣，氬氣的比例為75%，二氧化碳的比例為25%，這種混合氣在對車身板件焊接時效果 。
  在車身焊接時，要按照制造廠提供的維修手冊作業，每個板件所要求的焊接方法各有不同。經常使用的焊接方法有搭接焊、對接焊和塞焊，對車身板件的焊接要注意電流盡量小，能用小電流焊接的不要用大電流焊接。焊接時要采用分段焊接，使每個焊縫都能夠得到充分的冷卻，以防止板件變形。
二、電阻點焊：
  在車身制造中被大量應用的電阻點焊，現在在修理中也逐步開始應用了。
   隨著汽車材料的發展，有些超高強度鋼不能采用氣體保護焊焊接。氣體保護焊焊接的熱量會破壞超高強度鋼的內部結構，使其強度降低。所以只能采用電阻點焊來修理。電阻點焊還有一個 的優點是受操作者的影響比較小，只要調整好焊接壓力、焊接電流和焊接時間后，每個焊點的焊接質量基本不會發生大的偏差，焊接質量比較穩定。


    再者，你在教徒弟或學生時你也會提高自己的技術，所謂的教學相長就是這個道理。我有很深的體會。我覺的無可挑剔的方法教給學生后，他們掌握的在我眼里不是很好，但我發現他們的方法居然比我教的方法要好。         
    就說這么多吧，不要怪我說些大道理。所有的大道理是一個人要成功必須遵守的準則。           



     如果你就此放棄了，那么你這次是真正的失敗了。我想，剛參加工作的小伙子們都會聽到老師傅說：我們都是這樣干過來的，先不要想錢，先要表現的好，時間長了技術會好的。我剛參加工作時聽到的也是這些。我堅持了，我干的很好，雖然 年我以壯工為主，干的都是自己不愿干的，但機會總會來的，師傅們很喜歡我這個干活不挑剔不懂事亂說話的小伙子。很多師傅教我，給我機會。感謝他（她）們，第三年我開始參加比賽了，年年如此，03年我參加了全焊焊工比武。93年到03年，十年的時間。誰都可以的。
二、在學習的過程中，你要在實踐中找出你學的技術是不是完全合理，想辦法找出不足，去改進他，錯了不要緊，少你的改進不完全是錯的。不要只向一個人學，要向很多人學，不要僅跟師傅學，還要從書上學，少能學些理論，理論是實踐的指導，理論是黑夜走路的明燈。




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