濟寧是京杭大運河流經(jīng)長的城市，瓦日重載鐵路在梁山北與京杭大運河交匯，“大運河+大通道”的特殊區(qū)位優(yōu)勢，成就了今日“梁山港”。

1月22日下午，濟寧礦業(yè)集團物流有限公司（簡稱“濟礦物流”）正式更名為濟寧港航梁山港有限公司（簡稱“梁山港”）。

依托連接我國東西部的重載煤運鐵路通道“瓦日鐵路”與京杭大運河，濟礦物流（梁山港）近年傾力打造山東京杭多式聯(lián)運物流中心項目，多式聯(lián)運作業(yè)區(qū)前方是董梁高速，后方與國道G220、G342相連，其區(qū)位占據(jù)了我國西煤東輸、北煤南運的咽喉要地。

2020年，梁山港火車來煤1040列，共計來煤602萬噸，較上年同期增加了60萬噸；累計發(fā)運煤炭615萬噸，較上年同期增加了80萬噸；全年煤炭到發(fā)量突破1200萬噸，實現(xiàn)銷售收入24億元（不含稅），較上年同期增加了近3億元。省煤器

省煤器高壓酸浸有其優(yōu)勢，特別是考慮到缺乏轉化低品位紅土鎳礦的選擇，紅土鎳礦的形式代表了世界資源的更大份額。然而，消息人士稱，包括高資本支出（capex）和環(huán)境影響在內(nèi)的一些挑戰(zhàn)可能不僅會減緩其采用，還會導致一些項目失敗。

高壓酸浸是從低品位氧化鎳紅土礦中分別回收鎳和鈷的工藝。到目前為止，幾個高壓酸浸項目在將低品位紅土鎳礦轉化為優(yōu)質(zhì)材料方面已經(jīng)失敗。

近討論多的例子之一是新喀里多尼亞的戈羅鎳礦（Goro），2006年被礦業(yè)巨頭淡水河谷收購。初的15億美元資本支出飆升至45億美元，以支持6萬噸/年的氧化鎳和混合氫氧化物沉淀（MHP）作業(yè)。由于高壓酸浸設施的復雜性，在經(jīng)歷了比預期時間長兩年的升級之后，幾乎沒有達到銘牌上的容量。

在經(jīng)歷了連續(xù)的年度虧損后，淡水河谷于2017年將所持股份出售。然而，隨著潛在買家退出交易，這家礦業(yè)公司在2020年9月宣布，將對該礦進行維護和保養(yǎng)，“為未來幾個月內(nèi)找不到可持續(xù)解決方案的情況下可能關閉該礦做準備”.