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服務去打動客戶，公司秉承“保證，保持 信譽”的經營理念，堅持“客戶”的原則為廣大客戶提供 的服務。歡迎來電洽談業務。◆鋼圍堰、沉井、沉箱、套箱下沉施工及水下切割拆除工程。深中通道東起廣深沿江高速互通立交，向西跨越珠江口，全長24公里。其中海底長約6.8公里，是一座集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。其中，6.8公里的沉管是首例雙向八車道海底沉管，因此也具有前所未有的工程規模和技術難度。鋼管組焊時，應錯邊量，從管頂中心分別向下組對，四周管口做到內口平齊，錯邊且不超過0—1.6mm對接間隙0.8—1.0mm相鄰縱縫之間錯開200mm以上。 焊接前應焊道處的油漆、鐵銹、油污、積水，雜質等，

管道壁厚的選擇需突破現有設計規范，對現行設計準則進行研究修正；大管徑決定了單根管段重量 將達到30噸，運輸、施工過程中的核算難度和工作量也將遠遠大于常規海底管線設計鋼管制造、配 重層生產、海上安裝等都達到目前國內海底管線工程預制及安裝能力極限。溝槽找平溝槽整平采用潛水員配合工作船進行，在工作船上設置漏桶，由人工拋填。根據設計的碎石墊層300厚度，確定拋填的碎石的量，后由水面控制測量由潛水員水下用刮板找平。鋼管組焊沉管原材料的Q235鋼板螺旋成品卷管作為主材，沉管加工尺寸必符合設計要求。焊縫采用手動電弧焊雙面焊接，每條焊縫均并按規定進行超聲波探傷。鋼管到達施工現場后，要進行原材料檢查，確保沉管的質量。施工時不在陰雨天氣和空氣相對濕度超過80％的情況下露天施工，鋼管組焊完成探傷合格后對每條焊縫應進行內、外防腐。

9世紀末已用于排水管道工程。 條用沉管法施工成功的是美國波士頓的雪莉排水管隧洞，于1894年建成，直徑2.6米，長96米，由6節鋼殼加磚砌的管段連接而成。20世紀初葉，開始用于交通隧道，1910年美國建成了 條底特律河鐵路隧道，水下段由10節長80米的鋼殼管段組成。至1927年，德國于柏林建成了一條總長為 120米的水底人行隧道。采用沉管法修建的 條水底道路隧道為美國加利福尼亞州的奧克蘭與阿拉梅達之間的波西隧道，建成于1928年，水下段長744米，使用12節62米長的管段。它是鋼筋混凝土圓形結構，其外徑為11.3米。該隧道采用圓形的雙車道斷面等許多重要特點，成了美國后來用沉管法的楷模。但從1930年建造的底特律—溫莎隧道起又采用了鋼殼制作的管段，而將其橫斷面的外形改為八角形。

采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾構法施工具有較多優點。主要有：①容易保證隧道施工質量。因管段為預制，混凝土施工質量高，易于做好防水措施；管段較長，接縫很少，漏水機會大為減少，而且采用水力壓接法可以實現接縫不漏水。②工程造價較低。因水下挖土單價比河底下挖土低；管段的整體制作，浮運費用比制造、運送大量的管片低得多；又因接縫少而使隧道每米單價降低；再因隧道頂部覆蓋層厚度可以很小，隧道長度可縮短很多，工程總價大為降低。③在隧道現場的施工期短。因預制管段（包括修筑臨時干塢）等大量工作均不在現場進行。④操作條件好、施工。因除極少量水下作業外，基本上無地下作業，更不用氣壓作業。⑤適用水深范圍較大。因大多作業在水上操作，水下作業極少，故幾乎不受水深限制，如以潛水作業實用深度范圍，則可達70米。⑥斷面形狀、大小可自由選擇，斷面空間可充分利用。大型的矩形斷面的管段可容納4～8車道，而盾構法施工的圓形斷面利用率不高，且只能設雙車道。

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