壓鑄特別適合制造大量的中小型鑄件，因此壓鑄是各種鑄造工藝中使用*廣泛的一種。同其他鑄造技術相比，壓鑄的表面更為平整，擁有更高的尺寸一致性。1、鋁合金壓鑄件表面有流痕和花紋：鑄件表面上有與金屬液流動方向一致的條紋，有明顯可見的與金屬基體顏色不一樣的無方向性的紋路，無發展趨勢。2、鋁合金壓鑄件龜裂了：鋁合金壓鑄件表面上有網狀發絲一樣凸起或凹陷的痕跡，隨壓鑄次數增加而不斷擴大和延伸。3、冷隔紋：鋁合金壓鑄件表面有明顯的、不規則的、下陷線性型紋路形狀細小而狹長，有時交接邊緣光滑，在外力作用下有斷開的可能。4、鋁合金壓鑄件表面有凹痕：在壓鑄件厚大部分的表面上有平滑的凹痕。5、表面痕跡：鋁合金壓鑄件表面與壓鑄模型腔表面接觸所留下的痕跡或鑄件表面上出現階梯痕跡。6、鋁合金壓鑄件有粘附物痕跡：小片狀及金屬或非金屬與金屬的基體部分熔接，在外力的作用下剝落小片狀物，剝落后的鑄件表面有的發亮、有的為暗灰色。7、鋁合金壓鑄件有裂紋：將鋁合金壓鑄件放在堿性溶液中，裂紋處呈暗灰色。金屬基體的破壞與裂開呈直線或波浪線形，紋路狹小而長，在外力作用下有發展趨勢。
          工業鋁型材擠壓溫度是擠壓生產過程中重要的工藝參數，為了降低金屬的變形抗力，減小擠壓力，需要提高工業鋁型材擠壓溫度。但擠壓溫度提高到一定溫度時，容易出現熱脆現象，產生裂紋等缺陷。為避免這種現象，為提高擠壓速度，需要降低擠壓溫度。這兩個條件是相互矛盾的，為了既能降低變形抗力，又能采用較大的擠壓速度，必須選擇一個金屬塑性*好的溫度范圍。但是工業鋁型材擠壓生產過程中，金屬與擠壓筒內襯、模具、墊片產生摩擦，以及金屬本身產生變形等，會使金屬的溫度升高，往往會突破事先選好的擠壓溫度范圍。實驗證明：在整個擠壓過程中擠壓溫度是逐漸升高的，擠壓速度隨著鑄錠金屬的減少而逐漸加快。因而工業鋁型材產品尾端由于擠壓溫度的提高、擠壓速度的加快而經常產生裂紋的現象。擠壓過程中擠壓溫度的升高與工業鋁型材的本性及擠壓條件有關。對于工業鋁型材而言，金屬在模具出口處前后溫度差為10-60℃之間。為了使工業鋁型材擠壓生產過程中擠壓溫度恒定在金屬塑性*好的溫度范圍內，*好實行等溫擠壓。這是多年來工程技術人員探索的新工藝。要實現等溫擠壓需要具備很多條件，在擠壓過程中各個環節都能自動調節，如鑄錠溫度、擠壓筒溫度都能梯度加熱，模具進行冷卻且可以調節溫度，擠壓速度能自動變化或采用等速擠壓。另外更換模具后，由于擠壓系數改變，上述各項條件也能做相應調整?？梢娨獙崿F工業鋁型材等溫擠壓是個很復雜的工藝。目前多采用對鑄錠進行梯度加熱的方法，做到近似等溫擠壓，也可以大大提高擠壓速度和改善產品品質。隨著電腦和數字化編程技術在工業上應用的逐步深入發展，現代擠壓機也隨之更新換代，配備有FI控制的等速擠壓和TIPS控制的等溫擠壓。操作者只要選擇按鈕，依靠設備的自動化編程技術就可以獲得所需要的等速擠壓或等溫擠壓。

      6082合金：繼6N01合金普及以來，1972年成型的6082合金得到鐵路裝備制造部門的關注，此合金的強度介于7N01合金與6N01合金強度之間。6082-T5方形管的抗拉強度Rm（噴霧在線淬火）符合底架梁的相應要求?；A實驗表明，此合金可以在相應領域實地應用。然而，若要在鐵路裝備部門廣泛推廣，仍需要做大量工作。對于30年前曾被視為萬無一失的鋁制列車的裝配節點的疲勞強度，由于列車載重條件改變和結構輕量化，已不適用于當前的新型高速列車，但是這與高寒地區的溫度無關，因為零下幾十攝氏度對鋁合金來說真是“小試鋒芒”，算不了什么低溫，同時溫度越低，鋁結構顯得越強韌。泡沫鋁：高速列車具有軸重輕、頻繁加減速和超載運行等特點，要求車體結構在滿足強度、剛度、、舒適的前提下盡可能輕量化。顯然，超輕泡沫鋁所具備的高比強、高比模、高阻尼等性能，與這些要求非常一致。國外對泡沫鋁在高速列車上的應用進行了詳細地研究與評估，發現填充泡沫鋁的鋼管吸能本領比空管的高35%~40%，抗彎強度提高40%~50%，從而可使車廂立柱和隔板更堅固，不易坍塌；用泡沫鋁填充機車頭部緩沖區，可提高吸收沖擊能的能力；用10mm厚泡沫鋁和薄鋁板制造的夾心板比原鋼板質量輕50%，而剛度卻提高了8倍。目前，中國高鐵有關單位正在研究用泡沫鋁夾心板制備高鐵車廂地板和車門的可行性。為加快解決下一代高鐵面臨的一系列重大科技問題，鐵道部門和中國科學院聯合成立了先進軌道交通力學研究中心，在對高速列車材料與結構可靠性、噪聲降低理論與技術等方面展開攻關研究，其中有相當一部分內容與超輕泡沫鋁有關。隨著高速列車運行速度的不斷，產生的噪聲對乘客乘坐舒適度與周邊環境的影響已成為高鐵發展的關鍵制約因素之一。相對于車內噪聲，車外噪聲對環境的影響更為嚴重，而高速列車通過隧道或兩列高鐵在隧道內交匯時產生的混響噪聲及由此產生的震動具有相當強的破壞力，如不有效控制，將可能成為高鐵的一大發展障礙。為了降低高速列車的噪聲污染，必須在經過人口密集區的鐵路兩側及隧道內設置屏障。超輕開孔泡沫鋁的主要功能之一是吸聲，而且該性能可通過改變孔型或聲結構調整。此外，泡沫鋁還具有良好的防腐、耐氣候和加工性能，因此是野外聲屏障的良好吸聲材料。

       鋁合金型材的壁厚是重要的質量指標，建材標準與門窗標準分別對壁厚進行了規定，特別是門窗標準《鋁合金門窗》GB/T8478規定了受力桿件的壁厚要求。本文主要從標準的規定、受力桿件的受力部位、壁厚的測量等方面進行了說明，介紹了鋁型材壁厚相關內容。鋁合金門窗因其強度高、表面處理顏色多樣化、門窗性能優越等特點越來越受到大家的歡迎，鋁合金門窗型材產品也成為大多鋁材廠的主要產品。門窗鋁型材生產時執行國標，并符合訂單合同的相關要求，而型材壁厚是重要的質量指標， 相關標準也對型材的壁厚作出了規定。本文主要對門窗型材的壁厚談談個人的理解。一、標準對壁厚的規定：國標《鋁合金建筑型材第1部分：基材》GB/T5237.1-2017是鋁型材廠執行的標準。標準規定ABC三類壁厚的公差標準，通過標準可知，型材壁厚執行正負公差，并有精度等級之分。如門窗型材壁厚為1.4mm，外接圓小于100mm，按高精級，則A類壁厚公差是±0.13mm。國標《鋁合金門窗》GB/T8478-2008是門窗加工的標準，其中對于鋁型材的壁厚有明確規定，門不小于2.0mm、窗不小于1.4mm。上海地方標準《民用建筑處窗應用技術規程》DG/TJ08-2242-2017中規定鋁型材壁厚不小于1.8mm。福建地方標準《福建省民用建筑外窗工程技術規范》DBJ 13-255-2016中規定鋁型材壁厚不小于1.6mm。二、受力部位壁厚示意：在標準中雖然定義了門窗主要受力部位，但在實際應用過程中不是特別順暢，有時也存在爭議。對于受力部位，我個人的理解是型材的主要腔體一周、主要翅部、及安裝五金的槽口等部位。其他部位比如膠條槽口、角片槽口等就不是主要受力部位。三、壁厚測量方法：鋁型材壁厚使用千分尺測量，測量精度為0.01mm。不建議使用游標卡尺測量壁厚，因為使用游標卡尺測量時的力度不好掌握，測量結果會因人而異。而千分尺有棘輪設置，能夠保證測量施加力度符合要求，多次測量結果一致。壁厚測量要注意精度問題。標準要求是≥1.4mm，精度為小數點后一位，那么測量壁厚的數值精度同樣保留一位小數是否合適呢？例如，測量壁厚數值為1.35mm，保留小數點1位，按數字修約規則“四舍五入”及“四舍六入五留雙”修約后記錄為1.4mm，從數據上看是符合≥1.4mm的要求的。那測量結果為1.35mm壁厚的型材符合標準要求嗎？個人理解為，標準規定壁厚≥1.4mm，目的是提高型材的質量，實際產品壁厚要厚些，且要達到1.4mm。所以測量結果為1.35mm壁厚的型材不符合標準要求。測量壁厚時，還要注意壁厚為測量面的任意點壁厚，如果測量面上有一處的壁厚不符合要求則產品不符合要求。壁厚指標不是測量的平均值，而是任意點壁厚。見圖8，圖中標記紅色部位壁厚為1.35mm，即使平均壁厚達到1.4mm也不符合壁厚≥1.4mm的標準?？傊?，門窗標準對鋁合金型材壁厚的規定提高了門窗整體性能，鋁型材生產廠家與門窗加工單位對此應加深理解，生產出符合國標的門窗。鋁型材受力桿件壁厚的問題一直是門窗相關企業關心的問題，大家對于哪個部位是受力部位理解也不盡相同，我們要嚴謹對待標準的要求，從而提高產品質量，為鋁合金門窗行業作出貢獻。