產(chǎn)品詳細介紹

角鋼的規(guī)格GB/T2101-2008(型鋼驗收、包裝、標志及質(zhì)量證明書的一般規(guī)定);GB/T706-2008(代替GB/T9787-88 GB/T9788-88)(熱軋等邊/不等邊角鋼尺寸、外形、重量及允許偏差);JISG3192-94(熱軋型鋼的形狀、尺寸、重量及其容許差);DIN17100-80(普通結(jié)構(gòu)鋼質(zhì)量標準);ГОСТ535-88(普通碳素型鋼技術(shù)條件)。根據(jù)上述標準的規(guī)定，角鋼鋼材應(yīng)成捆交貨、其捆扎道次、同捆長度等應(yīng)符合規(guī)定。角鋼一般屬裸裝交貨，運輸和儲存均需要注意防潮。角鋼材的表面質(zhì)量在標準中有規(guī)定，一般要求不得存在使用上有害的缺陷，如分層、結(jié)疤、裂縫等。角鋼幾何形狀偏差的允許范圍在標準中也有規(guī)定，一般包括彎曲度、邊寬、邊厚、頂角、理論重量等項，并規(guī)定角鋼不得有顯著的扭轉(zhuǎn)。

鋼材的理論重量是按鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。鋼材的實際重量是指鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。毛重 是"凈重"的對稱，是鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸?shù)钠髽I(yè)計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。

螺旋鋼管是以帶鋼卷板為原材料，經(jīng)常溫擠壓成型，以自動雙絲雙面埋弧焊工藝焊接而成的螺旋縫鋼管。它有著近100年的歷史，首先德國人于1885年發(fā)明二輥斜扎穿孔機，1981年又發(fā)明了周期扎管機；接著1903年瑞士人施蒂費爾發(fā)明自動扎管機（也稱頂頭式扎管機），開始形成近代螺旋鋼管工業(yè)；20世紀30年代由于采用了三輥扎管機，擠壓機，周期式冷扎管機，改善了鋼管的品種質(zhì)量；60年代由于連扎管機的改進，三輥穿孔機的出現(xiàn)，特別是應(yīng)用張力減徑機和連鑄坯的成功，提高了生產(chǎn)效率，增強了螺旋鋼管與焊管競爭的能力；70年代螺旋鋼管與焊管鋼材正并駕齊驅(qū)，世界螺旋鋼管產(chǎn)量以每年5%以上的速度遞增；中國1953年后重視發(fā)展螺旋鋼管工業(yè)，已初步形成扎制各種大、中、小型管材的生產(chǎn)體系。

線材在國民經(jīng)濟中具有重大的地位和作用。在國外工業(yè)發(fā)達 ，線材很少直接使用，70%以上線材加工成制品后使用，這樣能充分發(fā)揮出鋼材的潛能，達到節(jié)約鋼材的目的。我國線材加工比不到30%，在這方面還有很多工作要做。雖然我國線材加工量比較低，但是線材制品總產(chǎn)量在世界還是名列前茅。線材制品廣泛用于煤炭、礦山、冶金、機械、建筑、石油、化工、航空、電子、海運、通訊、林業(yè)、水產(chǎn)、鐵路、交通、輕工等國民經(jīng)濟各部門和國防軍工部門，在國民經(jīng)濟中占有十分重要的地位。例如：煤礦從井下每10萬噸煤平均耗用約5t鋼絲繩；采伐1萬m3木材平均耗用約3t鋼絲繩；海洋水產(chǎn)作業(yè)中每捕獲1000t魚平均耗用3.5t鋼絲繩；每1000只汽車子午線輪胎平均耗用約7t輪胎鋼簾線；每1000t焊接鋼結(jié)構(gòu)件平均耗用約20t焊接材料；每1000輛轎車平均耗用懸掛簧彈簧鋼絲約10t：僅從以上部分用戶線材制品消耗定額數(shù)據(jù)資料看，已足以證明線材制品行業(yè)在整個國民經(jīng)濟中的重要性，其作用和位是明顯的，是不可缺少和替代的。