鋼管組焊必須在道路、電源、水源相通和場地平整的地方,鋼管組焊時下面用墊木墊高60CM,方便焊接,并且可以焊接的質(zhì)量。鋼管浮運(yùn)水壓試驗(yàn)合格后用四臺吊車配合吊入水中,根據(jù)計(jì)算整個沉管將浮于水面,吃水深度為28CM左右。根據(jù)測量古馬干河的河面寬度為40-50M左右,因此,前面采用一艘24HP工作船拖拉,后面用一艘12HP的工作船穩(wěn)管,就可以將沉管拖至施工區(qū)。封拆排水管道頭子技術(shù)措施交底封堵和拆除管道頭子,沉管是本排水工程施工 時的一項(xiàng)關(guān)鍵性工作,它是分段施工,及施工排水、截流、改道、聯(lián)通等必須的技術(shù)措施,也是質(zhì) 量檢驗(yàn)、磅水過程的必要手段,特別是對原有管道銜接、交匯等。

海底管道的鋪設(shè)方法及其優(yōu)劣在上世紀(jì)70年代,在海域中開發(fā)了大型油氣田以后,開始建設(shè)了大型 海洋油氣管道,把開采的油氣直接輸往陸上油氣庫站。隨著油氣工業(yè)正在向海洋進(jìn)軍,海底鋪設(shè)的 油氣管道日益成為能源運(yùn)輸動脈的重要組成部分。鋼管底拖法施工是將鋼管沉入基床面上,按設(shè)計(jì)標(biāo)高鋼管的路徑行走,在對岸埋設(shè)牽引力地龍或在工作船上用卷揚(yáng)機(jī)牽引力將管道一部一部牽拉完成鋪設(shè),該施工方法在國內(nèi)應(yīng)用比較,施工技術(shù)也比較成熟。根據(jù)本工程南三河沉管段的施工特點(diǎn),主要因海灘作業(yè)面積小,涉及海水養(yǎng)殖海域的面積大,海況復(fù)雜,水流急,工期要求緊,要保障通航等施工不利因素,若采取海上管道對接、整體沉放工藝,不確定因素很多。擬采用管道底拖法施工,我們經(jīng)過研究、認(rèn)證、計(jì)算和評估,管道底拖法是可行的,且具有很大。管道底拖法沉管施工包括基槽開挖、管道焊接、陸上氣囊滾動出運(yùn)、氣囊助浮綁扎、水底拖運(yùn)、碎石整平、U型塊壓頂、回填沙石共7個大環(huán)節(jié)。

沉管施工法是預(yù)制管段沉放法的簡稱,是在水底建筑隧道的一種施工方法。其施工順序是先在船臺上或干塢中制作隧道管段(用鋼板和混凝土或鋼筋混凝土),管段兩端用臨時封墻密封后滑移下水(或在塢內(nèi)放水),使其浮在水中,再拖運(yùn)到隧道設(shè)計(jì)位置。定位后,向管段內(nèi)加載,使其下沉至預(yù)先挖好的水底溝槽內(nèi)。管段逐節(jié)沉放,并用水力壓接法將相鄰管段連接。 拆除封墻,使各節(jié)管段連通成為整體的隧道。在其頂部和外側(cè)用塊石覆蓋,以保。水底隧道的水下段,采用沉管法施工具有較多的優(yōu)點(diǎn)。50年代起,由于水下連接等關(guān)鍵性技術(shù)的突破而普遍采用,現(xiàn)已成為水底隧道的主要施工方法。用這種方法建成的隧道稱為沉管隧道。

浮箱吊沉法是比較新的一種管段沉放法。通常在管段上方放4只方形浮箱,用吊索直接將管段系吊,浮箱分成前后兩組,每組兩只浮箱用鋼桁架聯(lián)成整體,并用錨索將各組浮箱定位,在浮箱頂上安設(shè)起吊卷揚(yáng)機(jī)和浮箱定位卷揚(yáng)機(jī)。管段的定位須在其左右前后另用錨索牽拉,其定位卷揚(yáng)機(jī)則設(shè)于定位塔的頂部。這一沉放法的主要特點(diǎn)是設(shè)備簡單,適用于寬度20米以上的大、中型管段。沉管法小型管段可采用方駁杠吊法,即在管段兩側(cè)分設(shè)4艘或2艘方駁船,左右兩艘之間設(shè)鋼梁作杠吊管段的杠棒。這一方法在沉放時較平穩(wěn),且在浮運(yùn)時可以用左右的方駁夾住管段以提高穩(wěn)定性。

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