以下是:【土工格柵】三維水土保護毯現貨充足的產品參數
產品參數 |
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產品價格 | 83 |
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發貨期限 | 電議 |
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供貨總量 | 電議 |
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運費說明 | 電議 |
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產地 | 山東 |
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顏色 | 黑 |
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品牌 | 山東潤德 |
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長寬 | 可定制 |
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材質 | PP、PE、塑料、玻纖、滌綸 |
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用途 | 公路路基、瀝青路面、水泥路面、機場路面、水利堤壩面層增強 |
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土工格柵
隨著經濟建設的快速發展, 人們的生活條件不斷提高,對于物質方面的需求也隨之增加,買輛私家車代步,成為了時下人們的新風尚,汽車的數量也隨之飛速提高。公路與人們生活的關系越來越密切。為了保證交通,這就對道路質量的要求非常嚴格。然而,并不是所有地基都適合修筑公路,例如“軟土地基”。部分高速公路在修筑時,由于設計上的原因,不得不經過此類路段。在調整公路建設中, 如何處理好軟土地基區路基的沉降,直接關系到行車的質量與。在軟土地基上修筑高速公路, 主要考慮路基的穩定和沉降這兩大問題。一是對于一般無加筋的路堤,在較厚的軟土層上時為圓弧滑動或沖切式沉降導致破壞;二是在薄層軟土層上,則為側向擠出破壞。目前,軟土地基的處理方法很多,如強夯法、排水固結法、化學加固法、振動擠密法、加筋法、換土法等等。道路通過軟土地基時,一般簡單的處理辦法是換土或在軟土地基上鋪一層礫石或碎石后壓實。換土法費工費料,不經濟;輔助碎礫石在壓實后,有限的粒料被擠入軟基土中,土料相混,降低了材料強度,路面在行車作用下仍易出現沉陷。
單向拉格柵是一種以高分子聚合物為主要原料,加入一定的防紫外線、抗老化助劑,經過單向拉伸使原來分布散亂的鏈形分子重新定向排列呈線性狀態,經擠出壓成薄板再沖規則孔網,然后縱向拉伸而成的高強度土工材料。這種過程中使高分子成定向線性狀態并形成分布均勻、節點強度高的長橢圓形網狀整體性結構。此種結構具有相當高的拉伸強度和拉伸模量,抗拉強度達到100-300KN/m,接近低碳鋼的水平,大大優于傳統的或現有的加筋材料,特別是該公司此類產品更具有超國際水平的高早期(伸長率在2%—5%)拉伸強度和拉伸模量。給土壤提供了理想的力的承擔和擴散的連鎖系統。該產品拉伸強度大(>150Mpa),適應各種土壤。 單向土工格柵用途: 用于加固軟弱地基:土工格柵能迅速提高地基承載力,控制沉降量的發展,對道路基層的側限作用能有效地將荷載分布到更寬的底基層上,從而減少基層厚度,降低工程造價,縮短工期,延長使用壽命。 單向土工格柵用于加筋瀝青或水泥路面:土工格柵鋪設在瀝青或水泥鋪層底部,可減少車轍深度,延長路面抗疲勞壽命,還可以減少瀝青或水泥鋪面厚度,以節約成本。 用于加固路堤壩迦坡及擋土墻:傳統的路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩邊緣不易壓實,從而導致后期邊坡雨水浸襲,坍塌失穩的現象時有發生,同時需用較緩的邊坡,占地面積大,擋土墻也有同樣的問題,采用土工格柵對路堤邊坡或擋土墻進行加固可減少二分一占地面積,延長使用壽命,降低造價20—50%。 用于加固江河海堤:可做成石籠,再與格柵并用,防止堤壩被海水沖刷造成塌陷,石籠具有滲透性,能減緩海浪沖擊,延長堤壩壽命,節省人力物力,縮短工期。 用于處理垃圾掩埋場:土工格柵與其它土合成材料結合使用處理垃圾掩埋場,可以有效地解決地基不均勻沉降、衍生氣體排放等問題,且可限度地提高垃圾掩埋場的存儲能力。。
1、施工準備 (1)土壤取樣試驗:進行土壤取樣,取得詳細的數據,為基底處理、取土場選擇等提供施工依據,確定 施工方案。 (2)土工格柵試驗:土工格柵試驗的各項性能指標符合設計要求。 (3)壓實試驗:根據選定的碾壓機械及計劃使用的填料種類,進行現場填筑壓實試驗,以確定施工的工藝參數及施工方法。 2、施工工藝及要求 (1)測量放線:根據設計圖紙放出填方邊坡腳樁,進行水平測量,在兩側指示樁上標出土工格柵邊緣的設計高。 (2)基底處理:根據設計要求,地表附著物及樹根、腐植土,再結合施工現場的土質情況,按照有關規定進行基底處理。 (3)路基填筑土方:按照試驗確定的填料合理層厚,分層厚度逐層碾壓密實。并成排水坡,壓實度必須滿足設計要求,表面平整,無凸凹現象。 (4)鋪土工格柵:在平整好的下承層上全斷面鋪設土工格柵,土工格柵長孔方向鋪設時與線路走向垂直。 根據土工格柵的鋪設寬度,加上土工格柵兩端回折長度(不小于米),截取每幅土工格柵長度鋪設,鋪設時兩人豎拉土工格柵兩端,2~3人抬起土工格柵中部,逐幅鋪設。土工格柵要拉直平順,緊貼下承層,不得出出扭曲、折皺、重疊。接縫處用U型釘錨固,接縫搭接粘合強度符合有關要求。兩幅搭接時高端壓在低端之上,曲線地段外側搭在內側之上,直線地段按左幅搭在右幅之上。 (5)再次填筑土方:在土工格柵上用人工配合裝載機鋪設設計厚填土,經人工平整后再用壓路機碾壓密實,在鋪設下一層土工格柵。
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