我國千人汽車保有量為180多輛，剛達到全球平均數，遠低于發達500輛~800輛的水平。建筑，汽車等行業雖難以拉動鋼材需求總量持續增加，但仍將支撐國內鋼材需求保持較高水平。同時，這些行業自身也在加快轉型升級，如汽車輕量化，鋼結構建筑增多等趨勢，對鋼鐵材料的質量性能，品種結構等提出新要求，將促進企業加快產品升級，提高服務水平。
創歷史新高，占的53.3%，其中9.4億噸用于國內消費。受疫情影響，國內鋼材需求出現下降，但傳統剛性需求還在，部分領域還存在短板弱項，仍有潛力可挖。目前，我國基礎設施總體水平同發達相比還有較大差距，傳統基建領域的鋼材需求還有增長空間，推進京津冀，長三角，珠三角等城市群和雄安新區，長江經濟帶，粵港澳大灣區等區域協同合作一體化發展與建設，將持續拉動鋼材需求，適應疫情防控需要的公共衛生設施。一是國內傳統鋼材需求仍將處于較高水平。2019年我國粗鋼產量9.96億噸物資儲備體系建設也將產生一定的鋼材需求。另外。
隨著貿易摩擦增多和我國勞動力成本的上升，出現了部分發達鼓勵制造業回歸本國，或將原在我國的制造基地轉移至東南亞等勞動力成本較低地區的趨勢。在疫情的沖擊下，這種逆全球化態勢更加明顯。3月4日，中央局常務委員會會議強調，加快5G網絡，數據中心等新型基礎設施建設進度。與傳統基建能夠快速有效拉動固定資產投資相比，新型基建更具科技特征，將為我國經濟高質量發展提供新的動能。新型基建在拉動鋼材市場需求的同時。二是新興產業需求帶來新的機遇。近年來更重要的作用在于改造包括鋼鐵行業在內的傳統制造業，進一步強化產業基礎，產業鏈水平，進一步催生新模式，新業態，助力產業轉型升級，使制造業更加智能，競爭力更強，產業鏈各環節合作更加緊密，從而保持和鞏固我國在全球制造產業鏈上的地位，降低疫情對產業鏈的沖擊和影響，穩定鋼材市場需求。
鋼鐵工業實現高質量發展仍有很多問題需要解決，如產能嚴重過剩矛盾基本解決但還不穩固，階段性，結構性過剩矛盾仍然突出且長期存在，兼并重組推進困難，同質化競爭嚴重，原始創新投入不足，中高端產品質量穩定性不高，鋼鐵主要生產區域的環境制約越來越強等。近期在疫情影響下，較高水平的產能釋放與階段性的實際消費下降之間的矛盾凸顯，鋼材價格下跌，行業效益下滑，侵蝕了供給側結構性改革的紅利。
理性應對新老矛盾疊加，堅持走高質量發展道路近年來，鋼鐵行業深入貫徹落實中央，的決策部署，以化解過剩產能為突破口，卓有成效地推進供給側結構性改革，取得了舉世矚目的成就。疫情期間，鋼鐵行業經受住了嚴峻考驗，充分發揮國民經濟“壓艙石”的作用，為經濟恢復提供了重要的原料支撐。鋼鐵行業展現出的抗風險能力，得益于供給側結構性改革的成效，也得益于鋼鐵行業多年來積累的產業鏈相對完整，市場化程度較高。二技術自主性較強等優勢。但也要看到一些鋼鐵產能項目借穩投資之機上馬，繼續走粗放式擴張老路。在市場需求下降的背景下，新老問題交織，矛盾更加凸顯，調結構，轉方式任務更加迫切。
維護市場穩定。鋼鐵生產是典型的熱態連續生產流程，疫情期間大部分鋼鐵企業維持著生產順行。一季度，全國生鐵和粗鋼產量同比分別增長2.4%，1.2%，產能利用率保持在90%左右。同時，建筑，機械，汽車，家電等下業開工率大幅下降，合同訂單減少。產量增長，需求下降，加上交通運輸受限，致使鋼材庫存不斷累積。3月以來，隨著物流暢通，市場恢復，鋼材庫存已連續6周下降。(一)警惕供需失衡由3月初的4162萬噸下降至4月中旬3459萬噸。總體來看，用鋼行業復產率遠未達到往年正常水平，機械，汽車，船舶等行業產能利用率徘徊在60%左右，建筑業開復工率僅為85%，市場實際消費不及預期，而鋼廠生產強度保持較高水平，鋼材庫存持續高位運行，去庫存進程將比以往年份明顯緩慢。