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長期以來，采用水性漆修補碰傷，都必須由專業人士進行。另外，很多人都知道目前還沒有避免“水”的方法。上述情況促成了有關環境保護的法律在車身修理廠的實行。空氣是車身修理廠中的主要能量載體之一。它由壓縮機產生，然后被送入供氣管路。在此同時，潤滑油等污染物也被帶給了用戶。它們通常不會對氣動工具(例如螺釘刀或磨光器等)產生影響。但是對于高品質噴涂工作來說，殘油和冷凝水，即使是極少量的殘油或冷凝水，也會造成涂膜缺陷。它們通常會產生極細小的洼坑等現象，從而不可避免地引發涂膜質量的投訴。這時，必須返工，造成巨大的成本浪費。不僅傳統的溶劑涂料會產生這些問題，水溶性涂料也會產生上述問題。現在，帶有多節過濾器的過濾器系統(例如：SATA0/444)成為的汽車修理廠合格的必備裝置。
純度高，是用活性炭主要來源。2007年，國內炭及針劑炭的需求量約為15,000噸，預計到2012年該領域的市場需求將達到18,200噸。④化工、冶金、印染及橡膠等工業：活性炭在化學工業中主要用作化工催化劑及載體、氣體凈化、溶劑回收及油脂等的脫色、精制。例如工業煙道氣的脫硫脫硝。火力發電廠排放的SOX和NOX是造成全球大氣污染和酸雨的主要元兇，傳統的石灰乳脫硫技術會造成水體污染，并非一種完美的環保技術。1986年，日本三井礦山株式會社率先研發成功活性炭干法DeSOXDeNOX技術，目前已發展成為成功的環保技術之一，已在世界主要發達 推廣使用。預計到2010年，脫硫脫硝活性炭的世界需求量將達60～80萬噸/年。
除吸附能力外還要求：①機械強度大和耐磨性能好；②脫附所需能量小，再生容易；③有穩定的結構，再生時炭損失小等。吸附能力：吸附分液相吸附和氣相吸附兩類，活性炭比重，液相吸附能力常以吸附等溫線進行評價，氣相吸附能力以溶劑蒸氣吸附量評價。吸附等溫線表示一定溫度下吸附系統中被吸附物質的分壓或濃度與吸附量之間的關系，即當保持溫度不變，可測得平衡吸附量和分壓或濃度間的變化關系。以剩余濃度為橫軸，以活性炭單質量的吸附量為縱軸可繪出關系曲線。當保持分壓或濃度不變，可測得平衡吸附量和溫度間的變化關系，繪出關系曲線，即吸附等壓線。由于在工業裝置中少量成分吸附大致在等溫狀態下進行，所以吸附等溫線為重要和常用。柱狀活性炭未來將進入互聯網發展模式“互聯網時代的工業服務創新”的報告中表示。
