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長(zhǎng)期以來，采用水性漆修補(bǔ)碰傷，都必須由專業(yè)人士進(jìn)行。另外，很多人都知道目前還沒有避免“水”的方法。上述情況促成了有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律在車身修理廠的實(shí)行。空氣是車身修理廠中的主要能量載體之一。它由壓縮機(jī)產(chǎn)生，然后被送入供氣管路。在此同時(shí)，潤(rùn)滑油等污染物也被帶給了用戶。它們通常不會(huì)對(duì)氣動(dòng)工具(例如螺釘?shù)痘蚰ス馄鞯?產(chǎn)生影響。但是對(duì)于高品質(zhì)噴涂工作來說，殘油和冷凝水，即使是極少量的殘油或冷凝水，也會(huì)造成涂膜缺陷。它們通常會(huì)產(chǎn)生極細(xì)小的洼坑等現(xiàn)象，從而不可避免地引發(fā)涂膜質(zhì)量的投訴。這時(shí)，必須返工，造成巨大的成本浪費(fèi)。不僅傳統(tǒng)的溶劑涂料會(huì)產(chǎn)生這些問題，水溶性涂料也會(huì)產(chǎn)生上述問題。現(xiàn)在，帶有多節(jié)過濾器的過濾器系統(tǒng)(例如：SATA0/444)成為的汽車修理廠合格的必備裝置。




純度高，是用活性炭主要來源。2007年，國(guó)內(nèi)炭及針劑炭的需求量約為15,000噸，預(yù)計(jì)到2012年該領(lǐng)域的市場(chǎng)需求將達(dá)到18,200噸。④化工、冶金、印染及橡膠等工業(yè)：活性炭在化學(xué)工業(yè)中主要用作化工催化劑及載體、氣體凈化、溶劑回收及油脂等的脫色、精制。例如工業(yè)煙道氣的脫硫脫硝。火力發(fā)電廠排放的SOX和NOX是造成全球大氣污染和酸雨的主要元兇，傳統(tǒng)的石灰乳脫硫技術(shù)會(huì)造成水體污染，并非一種完美的環(huán)保技術(shù)。1986年，日本三井礦山株式會(huì)社率先研發(fā)成功活性炭干法DeSOXDeNOX技術(shù)，目前已發(fā)展成為成功的環(huán)保技術(shù)之一，已在世界主要發(fā)達(dá) 推廣使用。預(yù)計(jì)到2010年，脫硫脫硝活性炭的世界需求量將達(dá)60～80萬噸/年。



除吸附能力外還要求：①機(jī)械強(qiáng)度大和耐磨性能好；②脫附所需能量小，再生容易；③有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，再生時(shí)炭損失小等。吸附能力：吸附分液相吸附和氣相吸附兩類，活性炭比重，液相吸附能力常以吸附等溫線進(jìn)行評(píng)價(jià)，氣相吸附能力以溶劑蒸氣吸附量評(píng)價(jià)。吸附等溫線表示一定溫度下吸附系統(tǒng)中被吸附物質(zhì)的分壓或濃度與吸附量之間的關(guān)系，即當(dāng)保持溫度不變，可測(cè)得平衡吸附量和分壓或濃度間的變化關(guān)系。以剩余濃度為橫軸，以活性炭單質(zhì)量的吸附量為縱軸可繪出關(guān)系曲線。當(dāng)保持分壓或濃度不變，可測(cè)得平衡吸附量和溫度間的變化關(guān)系，繪出關(guān)系曲線，即吸附等壓線。由于在工業(yè)裝置中少量成分吸附大致在等溫狀態(tài)下進(jìn)行，所以吸附等溫線為重要和常用。柱狀活性炭未來將進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的工業(yè)服務(wù)創(chuàng)新”的報(bào)告中表示。




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