我們在超低排放改造方面就已投入了幾十億元，接下來還要繼續投入，但利潤卻還在減少，今年6月份，我們的噸鋼利潤降至了100元左右，7月以來的噸鋼利潤就更少了。”一位來自河北的一家大型鋼鐵企業擔任人通知證券報記者，但我們企業跟其他企業一樣，錯峰生產和限產是一個都不少。何文波指出，產能應用率上下是經濟問題，而理論排放程度上下才是環境和生態問題。“一些環保投入較大的鋼鐵企業反映，為了完成超低排放，他們的環保運轉本錢曾經抵達了每噸260元到270元的程度。”何文波表示，推行超低排放是鋼鐵產業綠色展開的必要舉措，部分地域的階段性限產也是當前展開階段不得已的維護性措施。在不得已限產過程中，對不同環保程度的企業施行“差異化管理”是至關重要的。
監管機制一定要鼓舞創新者，維護先進消費力。生態環境部大氣環境司司長劉炳江也響應了何文波的觀念，他表示，對鋼鐵行業施行重污染天氣差別化管理，依據工藝配備、管理措施、有組織排放限值、運輸方式等績效將企業分為A、B、C級。將抵達超低排放的企業列為A級，其他列為B、C級。“A級企業少限或不限，C級企業多限，各級之間減排措施拉開差距。讓環保投入多的企業嘗到甜頭、不吃虧，扶優汰劣、獎優懲劣，構成良幣驅趕劣幣的公平競爭環境。”從市場反響的狀況來看，昨日市場成交比擬油膩。受遠期市場持續走低的影響，市場悲觀氛圍較濃，市場成交整體偏弱。據船板商家反映，一早詢價也不多，無論下游還是中間商多持張望態度，采購積極性不高。