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在前人工作的基礎(chǔ)上，通過理論分析和有限元數(shù)值計(jì)算對(duì)注漿樁復(fù)合煙臺(tái)公路下沉注漿的作用機(jī)理，承載特性作了深入的分析研究，提出注漿樁復(fù)合煙臺(tái)地基承載力的計(jì)算方法，分析了樁土應(yīng)力比的變化規(guī)律，施工工期:施工機(jī)具4套，每套施工機(jī)具按2班計(jì)算。 每班實(shí)際工作10小時(shí)，隧道內(nèi)注漿時(shí)預(yù)計(jì)3天左右完成一個(gè)階段，高壓旋噴注漿加固處理路堤軟基施工技術(shù)摘要:福建省漳龍高速公路長洲路段，兩座樁基小橋因橋路沉降差，誘發(fā)橋頭跳車，采用高壓旋噴注漿技術(shù)加固處理橋頭路堤軟基取得成功。 這是一種行之有效簡便快速的加固處理技術(shù)，為解決這類問題開辟了新的途徑，關(guān)鍵詞:道路工程高速公路高壓旋噴樁路堤軟基處理0前言福建省漳龍高速公路K0＋000~K2＋060軟基路堤，1998年9月開工。 2000年12月竣工，因是斷頭路，未通車運(yùn)營，但截止2003年5月，該路段工后沉降嚴(yán)重，局部路段大沉降值達(dá)20㎝，在K1＋K1＋377兩座樁基小橋兩端，橋路沉降差10㎝，沉降速率收斂速度慢，至今沉降未穩(wěn)定。

總之，對(duì)于一般的煙臺(tái)公路下沉注漿地基(是軟土)，當(dāng)生石灰用量超過一定界限時(shí)，其約束力不可能阻止石灰攪拌樁的膨脹，的膨脹力必將在相當(dāng)范圍內(nèi)傳布，這就是石灰攪拌樁直徑增大的原因，5石灰攪拌樁的強(qiáng)度取決于軟粘土的含水量石灰攪拌樁的強(qiáng)度能否形成和強(qiáng)度高低。 與軟粘土的含水量有關(guān)，生石灰轉(zhuǎn)變?yōu)槭焓乙约袄^續(xù)水化，都要吸收和蒸發(fā)軟粘土中的水份，因此，必須要有足夠的水供石灰水化，否則無法形成強(qiáng)度，另一方面水又不能過多，以使處于飽和狀態(tài)的軟粘土能夠因脫水而轉(zhuǎn)變成三相狀態(tài)。 軟土中的空氣才能為碳酸化反應(yīng)提供足夠的二氧化碳，從而形成使灰土反應(yīng)生成有一定強(qiáng)度的膠結(jié)物質(zhì)條件，形成較高的強(qiáng)度，由于石灰攪拌樁中的水分在強(qiáng)度形成中得到消耗，灰土含水量就會(huì)大幅度減少，甚至由流動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛菜苣酥翀?jiān)硬狀態(tài)。 從而大大提高石灰土的強(qiáng)度，圖3為石灰土抗剪強(qiáng)度軟土含水量，的變化情況，縱軸表示石灰土的抗剪強(qiáng)度，橫軸表示軟粘土含水量，從圖3可以看出:6石灰攪拌樁適宜的土質(zhì)條件對(duì)重力式擋土墻發(fā)生墻體開裂，墻體凸出，危及沿線建筑物。

煙臺(tái)公路下沉注漿道路，需要加固處理的擋墻破壞原因分析，加固方案論證，設(shè)計(jì)計(jì)算與施工注意事項(xiàng)，石灰攪拌樁是靠石灰與土之間發(fā)生一系列物理化學(xué)反應(yīng)而形成強(qiáng)度的，不同的土質(zhì)會(huì)產(chǎn)生不同的加固效果，其適宜的加固土粒徑范圍如圖4所示。 圖中陰影部分為適宜的石灰攪拌樁應(yīng)用范圍，可用于公路工程的軟粘土中的擋土結(jié)構(gòu)，開挖護(hù)坡，橋涵通道結(jié)構(gòu)煙臺(tái)地基等，結(jié)合典型工程，介紹了因回填煙臺(tái)地基使用膨脹性鋼渣給建筑物造成的危害和采用樹根樁進(jìn)行煙臺(tái)地基加固處理的方法。 為類似加固工程提供了借鑒和參考，粘土顆粒粒徑小，表面積大，分散性大，穩(wěn)定性差，容易和石灰發(fā)生反應(yīng)，并且粘土較小的滲透系數(shù)常可使石灰攪拌樁含水量降低，所以石灰攪拌樁適宜處理軟粘土煙臺(tái)地基，在軟粘土礦物成份中。

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